(de Andrea Pinto) Tehnologie hipersonică, rachete și aeronave care pot călători cu o viteză între 5.000 și 25.000 km pe oră (între 5 și 25 Mach). Efectele termice, tipice vitezelor hipersonice, impun acestor vectori aranjamente aerodinamice astfel încât să creeze puternice unde de șoc în atmosferă asupra cărora, datorită împingerii în sus, alunecă pe distanțe enorme. Studiile de astăzi se concentrează pe vehiculele cu alunecare hipersonică (HGV) și pe rachetele de croazieră hipersonice (HCM).

Tehnologia HGV pentru vehiculele de reintrare cu rachete balistice prevede că focosul nu reintră în atmosferă urmând o traiectorie balistică normală, ci planează ca și cum ar fi un planor. Un planor care este capabil să zboare a Mach 20 la o altitudine mai mică decât cea a unui ICBM (Rachetă Balistică Intercontinentală) obișnuită și mai ales cu o manevrabilitate de natură să poată face schimbări bruște de curs și de altitudine.

Noutatea rachetelor hipersonice, în comparație cu ICBM, a căror traiectorie constantă este ușor de detectat, este, așadar, manevrabilitatea de la distanță care le permite să urmărească traiectorii neregulate, greu de interceptat chiar și de cele mai moderne sisteme de apărare antirachetă.

Țările care au investit și au testat deja sisteme ale acestei tehnologii vor avea, în următorii ani, o pârghie strategică care domină restul lumii. 

Non è un caz che Folosi, Rusia e China au continuat dezvoltarea hipersonicului și de luni de zile au intensificat testele de testare, difuzând succesele lor în jumătate din lume pentru a-și afirma supremația în acest nou sector geostrategic. 

Rusia

Președintele Putin a susținut de mult timp că Rusia deține conducerea în domeniul hipersonic, informând lumea despre succesele rachetei hipersonice. zircon și sistemul strategic Avangard. Moscova a investit și într-o aeronavă de top secret Yu-71, din puținele informații găsite pe web, avionul poate dezvolta viteze de până la 11.000 de kilometri pe oră și se pare că această aeronavă este, de asemenea, super la îndemână și capabilă să intre în spațiul orbital. 

zircon este prima rachetă de croazieră hipersonică din lume capabilă să efectueze zboruri aerodinamice lungi prin manevrarea în straturi dense ale atmosferei folosind doar propria sa putere de propulsie. Viteza maximă a rachetei atinge de aproximativ nouă ori viteza sunetului. Autonomia sa maximă este de 1.000 de kilometri. Zirconul ar fi lovit o țintă la sol de pe țărmurile Mării Barents, aflată la 350 de kilometri distanță, zburând cu o viteză de Mach 7.

Prima unitate de rachete echipată cu focoase Hgv (Hypersonic Glide Vehicle). Avangard era situat în regiunea Orenburg, a Dombarovsky. Unele caracteristici ale lui Avangard sunt încă secrete, se presupune că este construit cu materiale compozite pentru a putea rezista la temperaturile foarte ridicate ale zborului hipersonic la altitudine joasă.

China

China a făcut deja mai multe teste pe aeronave hipersonice în deșertul Gobi și a finalizat de mult testele pentru aeronava Jiageng 1, dezvoltat de Universitatea Xiamen după zece ani de studii și planificare. A adoptat designul "waverider”, Similar cu proiectul american Boeing X-51 (Mach 5.1 sau 5400 Km/h), iar Universitatea din Peking a testat deja un „I-Plane” în tunelul de vânt la viteze de până la Mach 7.

De asemenea, o echipă de cercetare chineză a dezvoltat și testat cu succes un prototip de motor de zbor hipersonic, capabil să funcționeze la viteze de la Mach 4 la Mach 8, adică între 4.900 și 9.800 km/h, pe baza unui design elaborat al NASA, dar apoi aruncate din cauza costurilor ridicate și a problemelor tehnice nerezolvate. Potrivit raportului, publicat de South China China Morning Post, în timp ce majoritatea aeronavelor hipersonice au motorul montat pe șasiu, o caracteristică cheie a aeronavei experimentale TSV X este că este alimentată de două motoare separate, montate lateral.

Proiectul a fost conceput de Ming Han Tang, un chinez cu pașaport american care a lucrat ca inginer șef al programului hipersonic al NASA la sfârșitul anilor XNUMX.

China a efectuat, de asemenea, testarea unui rachetă hipersonică dintr-o aeronavă aflată deja în zbor de cel puțin cinci ori viteza sunetului. Testul ar fi avut loc în iulie anul trecut, dar caracterul revoluționar al implicațiilor sale tehnologice ar fi apărut abia în lunile următoare. Testul a lansat mai întâi un vehicul hipersonic de reintrare cu planare (HGV) la bordul unui ICBM. HGV-ul ar fi reintrat în atmosfera Pământului îndreptat către o țintă simulată cu o viteză de cinci ori mai mare decât cea a sunetului, purtând o altă rachetă balistică în interiorul căreia a căzut ulterior în zbor peste cerul Mării Chinei de Sud. 

Beijingul pentru a dezvolta propria tehnologie hipersonică a construit un nou tunel de vânt, tunelul de vânt, numit "JF-22', care este capabil să simuleze zboruri la viteze de până la 10 kilometri pe secundă, de 30 de ori viteza sunetului.

Oamenii de știință chinezi, în cursul experimentelor lor, au confirmat că temperatura suprafeței unui avion care călătorește cu acea viteză ar putea ajunge la 10.000 ° C, suficient de fierbinte pentru a rupe moleculele de aer în atomi și chiar să dea unora dintre ei o sarcină electrică.

Spre deosebire de instalațiile existente în alte țări, care folosesc compresoare mecanice pentru a genera un flux de aer de mare viteză, JF-22 folosește explozii chimice.

Când tunelul este aprins, combustibilul său arde cu viteze de 100 de milioane de ori mai rapide decât cele ale unui aragaz, generând unde de șoc similare cu cele întâlnite de avioane atunci când călătoresc cu viteză mare la altitudini mari.

LENS II, cel mai avansat tunel de vânt din Statele Unite, a simulat zboruri de până la Mach 7 (8.643,6 kilometri pe oră), cu o durată de 30 de milisecunde. În schimb, timpul mediu de operare al JF-22 ar putea ajunge la 130 de milisecunde, cu o viteză maximă mult mai mare, a concluzionat cercetătorul.

Statele Unite

În Statele Unite, Raytheon dezvoltă noi rachete hipersonice cu "Armă hipersonică care respiră aer", împreună cu Air Force și DARPA. 

În septembrie anul trecut, Pentagonul a testat cu succes o rachetă hipersonică pentru prima dată din 2013 aer-respiratie: are un motor scramjet care folosește aer pentru arderea combustibilului, asigurând o eficiență mai mare în zborurile de mare viteză. A fost dezvoltat în comun de Northrop Grumman și Raytheon ca parte a programului HAWC.

Pe 21 octombrie, Statele Unite, însă, au eșuat la un test al unei arme hipersonice. A fost realizat pentru a evalua capacitățile unui vehicul de transport aflat în prezent în dezvoltare de către Pentagon.

Pe lângă testul eșuat, Marina și Armata SUA au testat diferite componente prototipuri de arme hipersonice. Aceste teste (din surse deschise ar fi fost trei) au avut succes și cele două forțe armate vor efectua un test de zbor al unei rachete hipersonice în 2022. Au implicat două proiecte de arme ofensive hipersonice: Lovitură promptă al marinei și al Armă hipersonică cu rază lungă de acțiune a armatei.

Eforturile SUA de a dezvolta un avion de luptă stealth cu două locuri au stagnat în anii 90, când o variantă a Lockheed Martin / Boeing F-22 a fost abandonată pentru a economisi bani. La începutul anilor 2010, Pentagonul a anunțat două programe de ultimă generație: NGAD pentru aeronautică și un plan naval pe termen lung cunoscut sub numele de F/A-XX pentru dezvoltarea aeronavelor navale de nouă generație pentru a completa și în cele din urmă înlocui actualul F/ A-18E / F Super Hornet Fighter.

Europa

Țările europene, a scris generalul Pasquale Preziosa pe formiche.net nu au investit suficient în cercetarea tehnologică hipersonică și nu sunt prezenți în această schimbare istorică, riscând să „iasă din istorie”.