Агентство Ansa начал бывший премьер-министр Энрико Летта заявление Dagospia сделал относительно спорный случай Abertis / Atlantia, где компания Летта (маленький) высадились после краткого перерыва правительства.
Поэтому Энрико Летта попросил Дагоспию исправить творческую реконструкцию истории.
На Дагоспии они сегодня являются объектом совершенно ложных реконструкций, в отношении которых я любезно прошу следующее исправление.
Я вошел в совет директоров Abertis в конце 2016 года, когда это была испанская компания, и еще до того, как была озвучена гипотеза о поглощении итальянской стороной ». Я покинул Абертис, добровольно уйдя в отставку и сообщая публичные новости в мае прошлого года, как раз тогда, когда с приходом Атлантии права собственности изменились. Именно поэтому, чтобы максимально избежать возможных конфликтов интересов с моими предыдущими функциями, я после ухода из парламента решил заниматься профессиональной деятельностью за пределами Италии. Следовательно, верно противоположное в отношении конфликта интересов, в котором, не сообщая только что описанные факты, я был неправомерно обвинен.
Ответ Дагоспии
Мы благодарим профессора Летту за разъяснения. Мы писали, что он вошел в совет директоров Abertis во время предложения о поглощении Atlantia (апрель 2017 г.), а вместо этого он уже был там с конца 2016 г. Таким образом, после объявления о поглощении он оставался в испанской компании более чем в год до одобрения европейских властей. Когда пришло это роковое и очевидное «да», он покинул Abertis, «чтобы избежать конфликта интересов с предыдущими функциями». Только один вопрос: но если бывший премьер-министр и несколько раз министр рискуют столкнуться с конфликтом интересов из-за того, что он работает на иностранную компанию с сильными экономическими интересами в Италии, почему он вошел в совет директоров Abertis, хотя эта компания купила 2016% A51 Holding или абсолютное большинство тех самых итальянских A4 Brescia-Padua и A4 Valdastico (тогда они выросли бы до 31%, опять же, когда вы были в совете директоров)? Возможно, он понимает, что конфликт интересов был бы более серьезным в случае с шоссе Бенеттон? И почему?
Абертис Атланта
В 24 декабрь 2013 итальянское государство и автострада на Италию подписали дополнительный акт к Единой конвенции, в соответствии с которым было осуществлено пятилетнее обновление финансового плана, прилагаемого к Конвенции, в соответствии с требованиями ст. 11 того же. Указанный Дополнительный закон был одобрен межминистерским указом 30 Декабрь 2013 (Баланс 2013 Атлантиды, опубликовано в апреле 2014 г.). Другими словами, за 10 месяцев своего правления Энрико Летта «обновил» концессию Autostrade еще на пять лет. Все было быстро одобрено указом 30 декабря следующего года, а затем засекречено, чтобы не разглашать экономические детали Конвенции. В 2017 году, когда Atlantia подала заявку на поглощение Abertis, испанского автодорожного гиганта, Энрико Летта вошел в совет директоров Abertis.
Углубление на Abertis
Испанский Abertis выходит на итальянский рынок автомагистралей, обеспечивая 51,4% от A4 Holding, который контролирует автомагистралиA4 в растяжке Брешиа-Падуя и A31 Ровиго - Пиовене Роккетт. Подпись уже пришла в августе 2015, но подробности сделки были раскрыты только в майском 10 по заявлению от иберийской компании. Соглашение, достигнутое испанской группой с Intesa Sanpaolo, Astaldi e Семья Табакки ожидает, что испанцы заплатят в общей сложности 594 миллионов евро за 51% компании. Таким образом, общая оценка составляет около 1,2 миллиарда евро. Операция, которая будет завершена в январе 2023 года, за исключением аванса в размере 5 миллионов, который будет выплачена «в течение следующих нескольких месяцев», подлежит разрешению итальянским правительством. расширение A31.
A4 Holding управляет трехполосной секцией для стороны движения дороги A4, известной как La Serenissima, который соединяет города Brescia и Падуя. Это третья по величине автомагистраль в Италии по объему движения со средним дневным индексом движения 91 тыс. Автомобилей. Автомагистраль A31 (Autostrada della Valdastico), протяженностью 89 километров, может рассчитывать на средний дневной трафик 12.000 XNUMX автомобилей, разделена на два участка: Vicenza-Piovene Rocchette километров 36 и Виченца-Бадия Полесьин километров 53. Контракт concessione обеих автомагистралей - A4 и A31 - истекает в 2026.
С приобретением двух автомагистралей Abertis Group поэтому он вступает в итальянский сектор автомагистралей и увеличивает свои позиции в качестве лидера международного сектора, более 8.500 километров автомагистралей под управлением, С финансовой точки зрения, приобретение двух активов позволит Abertis консолидировать приблизительно приблизительно одну в своих финансовых отчетах 610 миллионов евро в доходах и около 200 миллионов евро валовой операционной прибыли каждый год.
Для испанцев это не первая попытка войти в сектор автомобильных дорог Италии. Девять лет назад было объявлено о слиянии с Autostrade per l'Italia из семейства Benetton. Правительство Проди заблокировал операцию: тогдашний министр инфраструктуры Антонио Ди Пьетро пошел в сторону, отказавшись от разрешения.
Источник Дагоспии