(Маурицио Джаннотти) В последние дни канал PRP опубликовал интересную статью под названием «Умные корабли и порты - подписанное соглашение между ЕКА и Rolls Royce», в которой говорится о сотрудничестве, начатом между двумя организациями с целью завершения конкретных мероприятий в космическом секторе для поддержки автономной морской навигации. и дистанционно управляемый.
На практике благодаря проверенным технологиям и системам дистанционного управления в космическом секторе в целом можно будет создать торговый флот с дистанционно управляемыми и автономными судами с важными преимуществами во всех аспектах для конкретного сектора.
Дистанционное управление уже стало реальностью в секторе воздушного транспорта, это испытанный и испытанный метод, который находится в процессе совершенствования в отношении услуг, предназначенных для воздушного движения.
В 2004 году ЕС запустил проект SESAR (Исследование ОрВД в едином европейском небе) по изучению системы управления воздушным движением для единого европейского неба, а с 2014 года проект дал толчок к растущей серии инициатив в ЕС. и почти везде для обеспечения ОВД и дистанционного управления аэродромами; в этой связи с 2010 года ЕС и США подписали соглашение об обеспечении взаимодействия с соответствующими системами управления воздушным движением SESAR и NextGen.
Проект ЕС действительно очень требователен, потому что он касается организации и управления самым загруженным воздушным пространством в мире с его 30 XNUMX или более ежедневных рейсов и очень высокой плотностью аэропортов с последующим управлением воздушным движением, что, мягко говоря, очень сложно.
На территории SESAR ENAV SpA (компания, которая управляет гражданским воздушным движением в Италии) выполнила демонстрационный проект RACOON (Remote Airport Concept Of OperatioN), и в ноябре 2016 года было успешно завершено первое в истории испытание Remote Tower. для управления воздушным движением и аэродромом путем моделирования управления всей деятельностью аэропорта Линате из RTC (Remote Tower Center), построенного в Милане Мальпенса, путем интеграции видеосистем, данных радара и дистанционного управления всеми службами, присутствующими на вышке обычный контроль https://www.enav.it/sites/public/it/Servizi/racoon.html . 
От нов. 2016 фактически имеет управляющую башню 4.0
В конце сентября 2017 года в Будапеште была проведена важная конференция на тему Torri Remote для проверки состояния дел, исследований, исследований, опыта эксплуатации и т. Д. Среди основных игроков, таких как EASA (European Aviation Safety Agency), DFS (Deutsche Flugsicherung), Hungaro Control, NATS London City Airport, шведская SAAB, наша ENAV и другие.
Кроме того, NATS и London City Airport объявили в мае 2017, что в аэропорту города будет построена первая пульт дистанционного управления, а необходимые ресурсы уже выделены.
Внедрение этой обширной цифровизации, направленной на автоматизацию и дистанционное управление, обеспечит конкретные преимущества с точки зрения безопасности, организации, большей операционной эффективности, оптимального использования систем и в целом всех ресурсов, экономии и т. Д.
Перспективные правительства, государственные и частные органы, малые, средние и крупные частные компании, специализирующиеся в различных секторах, включая кибербезопасность, отдельных специалистов и т. Д., Будут все активнее участвовать в этой гонке за инновациями и целью достижения, таким образом важные цели, полностью оправдывает усилия, которые призваны поддержать различные игроки; в этом отношении есть те, кто переехал как SAI Ambrosini что с Pulcinelli Mechanical Constructions и TA Avant-garde Technologies уже задумал и разработал систему дистанционного управления службами воздушного движения (ОВД) в чрезвычайных ситуациях и в критических областях.
Чтобы лучше понять операционную потребность, достаточно краткое описание того, что произошло давно.
В начале 90-х годов развитие и увеличение воздушного движения потребовало радикальных мер по адаптации диспетчерских пунктов с последующей приостановкой их деятельности; Чтобы справиться с этими чрезвычайными ситуациями, планировалось развернуть и быстро активировать передвижную диспетчерскую вышку, чтобы заменить стационарную вышку.
Система должна была взаимодействовать со всем существующим оборудованием и обеспечивать полноценную работу аэродрома в кратчайшие сроки.
В 1992 году по заказу тогдашнего AAAVTAG была построена первая мобильная диспетчерская вышка, которая с самого начала успешно использовалась во многих случаях.
Эта обновленная надлежащим образом и адекватная система до сих пор находится в эксплуатации и после проведения спасательных операций с воздуха во время землетрясения 2016-17 гг. Ливия где он позволяет авиадиспетчерам и техническому персоналу вмешиваться, обеспечивая полную работу аэропорта Мытига в ожидании строительства новой стационарной вышки.
Мы уверены, что можно построить передвижные вышки для управления воздушным движением воздушного транспорта, благодаря использованию инновационных материалов для строительствааппаратные средства, сервисных систем последнего поколения, а также благодаря миниатюризации загружаемого оборудования и на основании полученного опыта можно утверждать, что сегодня есть все ноу-хау, необходимые для создания надежного Мобильная авиационная удаленная башня для тактического экстренного использования любого вида и для эффективного проектирования как внутри, так и за пределами района.
Бесчисленные кризисы различного происхождения, которые бушуют, и растущие угрозы, нависшие над нашим сообществом, которое является наиболее уязвимым среди европейских из-за своего очень особого географического положения, налагают потенциал и оперативную готовность, которые могут быть достигнуты, вооружившись соответствующими инструментами, такими как: среди прочего, система дистанционного управления аэродромами в стандартных условиях и / или воздушно-гелиогидравлическими поверхностями, подготовленными для работы в особых ситуациях.