После решения Австрии ограничить транзит тяжелых транспортных средств к перевалу Бреннер гнев итальянских перевозчиков вновь взорвался, которые до следующего июля, когда истекут 25 дней «ограниченного количества», вероятно, значительно увеличат время пересечения границы. Альпийский переход и, как следствие, увеличение затрат на грузовые перевозки.
Одностороннее решение, принятое правительством Тироля, которое, по мнению CGIA, рискует вызвать немало неудобств не только итальянским автоперевозчикам.
«Согласно последним данным Евростата, - говорит координатор исследовательского офиса CGIA Паоло Забео, - нам сообщили, что вес автомобильного транспорта из третьих стран достиг впечатляющих уровней. В двустороннем сообщении Германия-Италия, например, он достигает 48,7%. Это означает, что почти половина транзита большегрузных автомобилей между этими двумя странами является прерогативой перевозчиков, которые не являются ни итальянскими, ни немецкими, а, в частности, поляками ».
Не менее сложна ситуация на двух других направлениях с Европой, которые влияют на нашу страну. Фактически, в двустороннем сообщении Франция-Италия грузовики из третьих стран «поглощают» 35,2% от общего потока, в Австрии-Италии, наконец, частота составляет 45,3% (см. Табл. ).
И помимо очередной остановки на обратной границе из Германии (фильтр будет размещен в Куфштайн-Норд и касается грузовиков из Германии), итальянские перевозчики всегда борются с несоблюдением европейских правил каботажа, практикуемым перевозчики с востока.
Регламент ЕС (№ 1072/2009), по сути, позволяет перевозчику Сообщества, имеющему лицензию Сообщества, выполнять до 3 внутренних перевозок после международных перевозок в государстве-члене, отличном от страны проживания. Последняя разгрузка перед выездом из принимающего государства должна произойти в течение 7 дней после последней разгрузки в принимающем государстве во время входящей международной перевозки. В настоящее время всем государствам-членам разрешено заниматься каботажем.
Эти положения часто грубо нарушаются перевозчиками из стран бывшего Советского Союза, что приводит к сильной недобросовестной конкуренции с нашими перевозчиками.
Если мы добавим к этому, что в Италии автомобильный транспорт несет одни из самых высоких эксплуатационных расходов в ЕС, а в Италии цена на дизельное топливо является самой дорогой в Европе, то еще одна блокада, практикуемая Австрией, грозит окончательно вывести из строя. часть из 90.000 52 итальянских компаний в этом секторе, состоящая из 16 процентов от общего числа частных предприятий, 27 процентов от общих товариществ, 5 процентов от акционерных обществ и еще XNUMX процентов от консорциумов и кооперативов .