(Джон Блэки). В эти напряженные часы для организации второй фазы пандемии, которая не имеет фаз, правительство стремится найти пошаговые решения для открытия заводов, магазинов, предприятий, строительных площадок и так далее.
Надежда населения состоит в том, что правительство осознает, что вся эта производительная или коммерческая деятельность стимулируется мужчинами и женщинами, которые работают в них, и являются не только источником прибыли для многих владельцев и акционеров, которые продолжают мирно жить в своих соответствующих оазисах. счастливым.
Большинство рабочих в промышленном и коммерческом секторах едут утром, чтобы добраться до своих рабочих мест и делают это, используя поезда и общественный транспорт.
За несколько дней до того, как был издан первый указ президента Совета министров об ограничениях, до того, как мы все остались дома, сцены обычного безумия, всегда игнорируемые учреждениями, рассказывались пассажиром, свидетелем и ежедневной жертвой. о переполненности поездов, которую он написал Председателю Совета Министров: «Даже сегодня мы прибыли на одну из многих железнодорожных станций линии Рим-Кассино. Ждем поезд 7530, который должен доставить нас в Рим. Мы пассажиры. Едем в Рим работать. А чтобы быть в Риме в восемь утра, мы на вокзале в 5.Да, это может показаться неправдой, но некоторые мы вставали в четыре, некоторые в пять утра.
На улице все темно. Холодно Платформы станций медленно заполняются уставшими пассажирами. Нелегко вставать в четыре часа утра на всю жизнь, но это проблема, которая не является частью реформ, которых опасаются десятки правительств, и, возможно, никогда не будет понята на высоком уровне.
Однако, несмотря ни на что, несмотря на усталость, почти ночью мы находимся на платформах тех путей, ожидающих поезда 7530, который отправляется из Кассино в Рим. Дождь, холод, снег и ветер - наши единственные уверенности.
Есть много пассажиров, поезд 7530 покидает Кассино и начинает свою Via Crucis для промежуточных станций. Это виа Круцис, потому что поезда всегда недостаточно. Мало кто из экипажей сделал доступными первые, самые удачные. Тысячи жителей пригородной зоны оставлены в непристойном виде.
Остальные вынуждены отрицать свое достоинство как мужчины, женщины, работника, чтобы идти в ногу с другими бедными людьми, которые просыпаются ночью, чтобы идти на работу.
Да, потому что сцена, которая происходит каждое утро, одна и та же. Поезд останавливается на промежуточных станциях. Все места распроданы. Пассажиры локоть, толкать, кричать, чтобы войти в уже полный вагонов. В вагонах есть воздух, который нельзя дышать, но хуже всего то, что после нескольких часов сна, даже если вы платите за билет или абонемент, за эту поездку в течение часа или полутора часов, вы должны делать это на ногах, заполнены тысячами людей, которые должны были оставить свое достоинство дома, чтобы путешествовать как животные сегодня.
Каждое утро это одна и та же история. Каждое утро кто-то спрашивает начальника поезда, можно ли что-нибудь сделать, если сделаны отчеты. И еще более отвратительно смотреть в глаза тем бедным железнодорожным чиновникам, которые, пожав плечами и тихим голосом, говорят вам, что доклад составляется каждый день.
Это история поезда 7530 Кассино-Рим, но это история всех других поездов, которые доставляют тысячи рабочих в Рим, Милан или Турин, начиная с региональных пригородов.
Всегда недостаточно, чтобы гарантировать «достойную» перевозку тысяч мужчин и женщин ».
Как это де-факто ситуация с национальным транспортом происходит на этапе 2?
Обеспечение законом того, что поезда должны быть разнесены, было бы способом решения проблемы.
Беспокойство миллионов итальянских жителей пригородной зоны таково. Что правительство намеревалось сделать, чтобы пригородные пассажиры путешествовали в ситуациях, связанных со здоровьем, на поездах, которые обычно являются адскими счетами?
Они думают об этом?