Каждый год мы стоим в очереди по 38 часов.

Теперь 131 миллиард доступен для модернизации нашей инфраструктуры.

Сегодня, как и предсказывали эксперты, на итальянских дорогах наступает день «черной наклейки». Но даже в остальное время года дела идут не так хорошо, особенно в часы пик в будние дни.

По данным Европейской комиссии, на самом деле итальянские автомобилисты стоят в очереди в пробках почти 38 часов в год, практически теряя неделю работы, застряв в очереди; из 27 стран Европы только Мальта и Бельгия имеют более критическую ситуацию, чем наша. Сказать, что это офис исследований CGIA.

Пассажиры, которые ездят на машине из дома в офис / на завод и наоборот, а также те, кому приходится большую часть дня ездить на транспорте на работе, безусловно, платят очень высокие счета. Это касается водителей грузовиков, владельцев, водителей такси, арендаторов автомобилей, торговых агентов и многих ремесленников, которым для выполнения необходимых действий приходится перемещаться на своем фургоне, чтобы добраться до офисов / домов клиентов.

По сравнению с основными европейскими странами, разрыв в нашей стране важен: если в Нидерландах вы остаетесь загруженными 32 часа в год, во Франции и Германии он упадет примерно до 30, а в Испании чуть более 26. В среднем по ЕС составляет около 30,4 часа.

Длинные очереди, которые, к сожалению, отрицательно сказываются на жизни многих людей, объясняются, в частности, несколькими причинами. Первая связана с недостаточным количеством общественного транспорта в наших городских районах (автобусы, трамваи, метро, ​​поезда и т. Д.), Что вынуждает многих пассажиров пользоваться частным транспортом. Фактически, как сообщает Istat, в Италии только 12,2 процента работающих людей ездят на работу на общественном транспорте, а 69,2 процента - на машине. Второе связано с серьезным дефицитом инфраструктуры, который характерен для нашей страны.

Результаты, полученные в результате сравнения Италии и основных европейских стран, безжалостны и приглашают нас вмешаться в очень короткие сроки. В 2017 году, например, в Италии на 27,8 жителей приходилось 100 км железнодорожной сети, что ниже среднего показателя по ЕС (42,5 км), в то время как для одной только электрифицированной двухпутной сети значение составляло 12,6. 100 км на 14,7 тыс. Жителей было немного ниже среднего по Европе (2017 км). Также в 1,8 году в Италии была низкая интенсивность автомагистралей по отношению к количеству находящихся в обращении автомобилей (10 км на 2,8 тысяч автомобилей), что намного ниже значений, зафиксированных в Испании, Франции и Германии (от 6,8 до 10). Км на 2016 тыс. Машин в XNUMX г.).

«Согласно данным, опубликованным Министерством транспорта, - заявляет координатор исследовательского офиса Паоло Забео, - дефицит конкурентоспособности нашей логистической инфраструктуры обходится гражданам и предприятиям в нашей стране в 40 миллиардов евро в год. Также по этой причине необходимо, чтобы Правительство после серьезного экономического спада как можно скорее запустило план развития инфраструктуры и транспорта, который позволит стране модернизироваться, сделать ее более конкурентоспособной и, прежде всего, вызвать сильный положительный шок. внутреннему спросу ».

«Несмотря на то, что результаты, полученные при сравнении с другими европейскими странами, неудовлетворительны, - добавляет секретарь Ренато Мейсон, - даже Италия может рассчитывать в области логистики по многим показателям, особенно в секторе портов и аэропортов. Однако средний результат по стране недостаточен, и мы продолжаем оставаться страной, которая должна выполнять как большие, так и мелкие работы. Если мы сможем начать эти работы в достаточно короткие сроки, мы задействуем очень важный рычаг, чтобы преодолеть экономический спад и создать новые рабочие места ».

Исследовательский офис CGIA сообщает, что приложение по инфраструктуре к Национальной программе реформ, представленное 6 июля, предусматривает план приоритетных инвестиций в мобильность в размере 196,7 млрд евро, из которых 131,3 (что равно 66,7 млрд евро). процентов от общей суммы) уже в наличии.

В документе, названном «Италия быстро», определены 130 стратегических работ, определенных Министерством транспорта, к которым необходимо добавить инфраструктуру, необходимую для проведения Олимпийских игр Милан-Кортина 2026 года, а также инфраструктуру здравоохранения, школ, казарм, тюрем и т. Д. , за что отвечают другие отделы.

Приоритетными дорожными работами, которые должны быть сданы в эксплуатацию до конца года, в любом случае являются 9, в том числе Гроссето-Фано, Рома-Латина, третий мегалотто на SS106 Ionica и Тарквиния-Сан-Пьетро в Палацци. Другие работы, включенные в список, - это A24-A25, Ragusana, Монте-Романо на востоке-Чивитавеккья, SS4 Salaria, Ponte ad Albiano Magra, e78 Grosseto-Fano, Pedemontana Veneta и Pedemontana Lombardia. Также планируется улучшение или расширение различных других участков автомагистрали или соединительных участков A22 Бреннер и A4 (участок Милан-Брешиа и Венеция-Триест).

Даже «суждение» великих международных менеджеров подтверждает состояние отсталости в инфраструктурной сфере нашей страны. По данным Исследовательского бюро CGIA по данным Всемирного экономического форума (ВЭФ), среди 10 наиболее важных европейских стран, изученных, Италия всегда занимает нижнюю позицию в рейтинге по качеству / эффективности логистической / инфраструктурной системы. В частности для

• качество дороги (см. табл. 3);
• эффективность железнодорожных перевозок (см. табл. 4);
• эффективность портовых услуг (см. табл. 5);
• сверхбыстрое интернет-покрытие. В этом случае источником является Европейская комиссия (см. Табл. 6).

Наконец, CGIA подчеркивает, что помимо строительства крупных материальных и нематериальных инфраструктур, нам также необходимо завершить множество «мелких» вмешательств, которые, однако, необходимы для безопасности многих граждан, многих городов и небольших поселков. Вмешательства, которые могут вызвать всплеск внутреннего спроса. На самом деле, обратите внимание, что:

• 88 процентов из примерно 8 итальянских муниципалитетов имеют по крайней мере одну территорию, отнесенную к категории высокого гидрогеологического риска;
• около 40 процентов государственного жилья расположено в районах с высоким сейсмическим риском;
• из примерно 6.000 обследованных объектов (туннели, мосты, виадуки и т. д.) почти 2.000 требуют срочного ремонта;
• Результаты переписи воды для гражданского использования показывают, что в 2018 году 47,6 процента питьевой воды не дошло до конечных пользователей из-за разброса, присутствующего в сетях подвода и распределения.

Каждый год мы стоим в очереди 38 часов