Логистика и доставка товаров на цифровых рельсах

Логистика и доставка товаров на цифровых рельсах

(Вито Ковьелло – руководитель Обсерватории транспорта и логистики AIDR) Начнем с сильного знака надежды и даты: 4 августа 2020 года.

Открытие моста Сан-Джорджо в Генуе является подтверждением того, что Италия способна спланировать, спроектировать и реализовать великую работу в ожидаемые сроки, которая восстановила доверие ко всем, а не только к гражданам Генуи.

Никто не сомневается в способности Италии исследовать, разрабатывать и внедрять инновационные методы в каждом секторе, начиная с инфраструктуры: однако сейчас важно дать четкие сигналы разрыва с прошлым и создать инфраструктуру и услуги, на которых люди смогут путешествовать. подходящее время, восстановление экономики быстрее.

Настало время итальянской модели утвердиться в Европе и за ее пределами, и мы первыми откажемся от старых стереотипов и моделей.

Сектором, с которого следует начать снова, является сектор логистики товаров, который требует срочного вмешательства в инфраструктурную систему и национального плана по цифровизации всей цепочки поставок.

В дополнение к срочным инфраструктурным мерам, направленным на обеспечение возможности перемещения любых типов товаров с полным использованием различных видов транспорта, необходимо срочно вмешаться в стандартизацию и полную цифровизацию всей цепочки поставок.

Мы говорим об интермодальности транспорта и, прежде всего, об устойчивости, отдавая предпочтение лучшим решениям среди различных видов транспорта для обеспечения скорости (самолеты), экономической эффективности (суда), устойчивости (поезд), удобства «от двери до двери». доставка (автомобильный транспорт) в балансе решений, защищающих окружающую среду.

Таким образом, вызов начинается с наших стратегических портов (и их тыловых портов) в Средиземноморье, где восстановление конкурентоспособности может также и прежде всего происходить за счет проектов строительства коридоров.

Железнодорожные и автомобильные коридоры должны обеспечивать быструю сортировку и доставку товаров в порты и из портов в другие итальянские, европейские и неевропейские пункты назначения.

В итальянской модели новые высокоскоростные железнодорожные линии должны будут освободить множество новых коридоров на существующих железнодорожных линиях; линии, которые можно использовать для быстрого перемещения товаров из/в порты, тыловые порты и грузовые поселки до ближайшего пункта доставки «от двери до двери».

В итальянской модели должны быть реализованы такие решения, как «катящееся шоссе» (прицеп и двигатель в поезде), снижающие риски автомобильного транспорта, расход топлива, загрязнение окружающей среды и в то же время сохраняющие баланс между различными видами транспорта. уделяя большое внимание охране окружающей среды.

Но первой настоящей революцией будет та, которая заставит товары путешествовать по… цифровым рельсам!

В этом направлении уже проделана большая работа: дематериализация транспортных документов (ДДТ) с соответствующим архивированием и замещающим консервированием документов уже является реальностью на многих видах транспорта.

В европейских международных железнодорожных перевозках применяется Конвенция о железнодорожном транспорте (COTIF). Государства-члены в Европе применяют большинство приложений к COTIF и, следовательно, единые правила перевозки товаров, в том числе правила, которые разрешают электронную передачу данных, касающихся транспортного документа и связанных с ним приложений.

Таким образом, законодательство о транспорте и товарах все больше ориентируется на единый европейский цифровой рынок с правилами, общими для всех европейских стран: цифровизация транспорта, автоматическое создание сертификатов доставки, имеющих доказательную силу, отслеживание перевозки, архивирование и консервация, замена документов.

Несколько дней назад Министерство инфраструктуры и транспорта (MIT) объявило о создании диспетчерской в ​​рамках проекта «Цифровая и национальная логистическая платформа» для разработки и внедрения систем национального значения.

Национальная цифровая логистическая платформа, созданная органом-исполнителем MIT – UIRnet, представляет собой интеллектуальную транспортную систему (ИТС), созданную для концентрации данных и предоставления услуг всем логистическим и транспортным операторам и заинтересованным сторонам для создания и управления Национальной цифровой логистической платформой. .

В таблицу войдут Таможенное агентство, ALIS, Анаспед, Анита, Асситерминал, Ассокад, Ассофер, Аслогистика, Ассопорти, Портовые власти, Федерагенти - морские агенты, Федертраспорто, Федеспи, Феркарго, Слала, Траспорто Реньо, UIR, Унатрас.

UIRnet и Национальная платформа цифровой логистики созданы с целью:

  • Содействие стандартизации и компьютеризации процессов в секторе логистики.
  • Поощряйте интермодальность путем продвижения конкретных проектов для секторов логистики (автомобильные перевозки, железнодорожная система, порты, интерпорты).
  • предложить инструменты для обмена информацией и улучшения прикладного сотрудничества между транспортными компаниями с целью обеспечения непрерывного потока товаров, а также повышения безопасности.

Ставка в секторе логистики заключается в том, что распространение цифровизации может оказать поддержку в быстром сокращении инфраструктурного разрыва с другими европейскими странами.

Конкурентоспособность и восстановление экономики начинаются (и не только в переносном смысле...) с повышения конкурентоспособности транспортного сектора, и в этом контексте цифровые технологии имеют очень сильное стратегическое значение.

Поэтому нам необходимы адекватные инвестиции в общественные интересы в новые цифровые технологии, применяемые в транспортной системе: исследования, инновации, Интернет вещей, блокчейн, применяемый в логистике и цепочке поставок товаров, — это лишь некоторые примеры.

 

Логистика и доставка товаров на цифровых рельсах