"спортивный туристический полет«Постоянно растет в Италии. Многие подходят к этой дисциплине из любопытства, чтобы испытать острые ощущения от полета, любуясь живописными и туристическими красотами, многие другие из-за страсти к полетам, многие просто для того, чтобы иметь возможность работать. Деятельность, управляемая аэроклубом и частными компаниями, которые появляются в Италии день ото дня. С другой стороны, к удовлетворению инсайдеров, происходят многочисленные несчастные случаи, в большинстве случаев со смертельным исходом. Слишком много инцидентов, которые должны стать тревожным сигналом, особенно в отношении «избежавших» опасностей в секторе коммерческой авиации.
Чтобы прояснить наши идеи, эксперт подумал об этом. Генерал итальянских ВВС - в отпуске - Карло Ланди, Профессионал с капиталом «П», потому что у него есть тысячи часов полета на военных самолетах и потому, что он был инструктор по безопасности полетов. Сегодня генерал входит в составАссоциация "Воларе Сикури" и выразил некоторые «обоснованные» опасения по поводу явления, связанного с несчастными случаями, которое должно вызывать серьезные проблемы.
Последовательность аварий, подчеркивает ген. Ланди - это военный бюллетень. Менее чем за 4 дня 4 погибших (в том числе десантник), 3 серьезно ранены, 3 малолетних, 2 самолета вышли из строя, XNUMX серьезно повреждены. Была середина августа туристического спортивного полета в Италии.
Номера, которые даже не записываются, почти средние месяцы хорошей погоды и скрывают другие критические инциденты (сверхлегкий свет, который вылетает из закрытого аэропорта и приземляется ночью в другом аэропорту, закрытом после блуждания между процедурами спуска коммерческого самолета) к счастью, закончил без жертв.
Почему бы тебе не поговорить об этом?
Почему не сообщается, что процедура против по меньшей мере дисциплинарной процедуры была открыта против пилота?
Почему, в то время как коммерческая авиация отмечает резкое сокращение аварий и смертей, в Италии те, кто летает на туристических самолетах или сверхлегких самолетах, продолжают попадать в аварии, которые часто заканчиваются смертельным исходом?
«Бюллетень, к которому мы так привыкли, что национальные газеты больше не сообщают об этих событиях, а новости публикуются только среди фанатов. По словам технических специалистов, бесполезно обвинять погоду и неисправности, потому что более чем в 85% случаев причиной аварии является человек, и более двенадцати тысяч пилотов, которые летают в Италии на сверхлегких или туристических самолетах, не являются исключением. Статистически установлено, что средний возраст этих пилотов превышает 50 лет, однако статистика показывает, что 99% из тех, кто начинает курс пилотирования, его проходят ».
Почему, учитывая, что в других секторах выбор более суровый?
Почему никто не замечает и не выполняет корректирующие действия?
«С таким положением вещей связаны различные риски. Первое, более серьезное, - недооценивать эти признаки «недомогания», рассчитывая на то, что несчастные случаи касаются только тех, кто добровольно занимается спортом. В отчетах ENAC, ENAV и ANSV говорится об обратном. Ежегодно происходят сотни случаев нарушения контролируемого воздушного пространства, Упа, в техническом плане, которые могут привести к столкновениям с участием пассажирских самолетов или транспортных средств правоохранительных органов. Второй риск - это радикальное вмешательство в новые правила и законы, ограничивающие деятельность воздушного туризма. Непосредственным результатом будет анемизация туристско-спортивного сектора, в котором работают тысячи людей, экспортируются самолеты и оборудование по всему миру и который уже страдает от задержек и налогов всех видов ".
Учитывая, что каждый из органов, национальная гражданская авиация (ENAC), воздушное движение (ENAV) и безопасность (ANSV), выполняет свои обязанности, кто способствует предотвращению и культуре полетов?
«Аэроклуб д'Италия должен был стать такой спортивной федерацией летающих видов спорта, которая почти двадцать лет (лет максимального развития сверхлегкой авиации) недооценивала (мягко говоря) эту деятельность.
Теперь «музыка» должна измениться благодаря целеустремленности и распоряжениям комиссара, которого требует правительство ».
Существует ли средний путь между двумя крайностями?
Как повысить осведомленность и подготовку тысяч водителей, которые хотят улучшить, и удалить тех, кто не хочет уважать спорт?
«Будущее спортивной авиации в Италии заключается в ответе на эти простые вопросы. Будущее, которое также касается многих молодых людей, которые хотят летать как профессию и которые сегодня предпочитают переехать за границу, чтобы посещать профессиональные летные курсы.
Почему никогда не закончится, но мы по крайней мере ожидаем ответов ».
источник воздушной воздушной ПА