Il Giornale сообщает, что в течение многих лет Китай проводил «охватывающую» торговую политику, обнаруживая важные морские порты для контейнерных перевозок. Пекин стремится покорить Европу. Все началось с приобретения Пирея в Греции и Зебмгге в Бельгии, а теперь они нацелены на итальянский порт Триест. На севере находится Зебрюгге, а на востоке - 16 + 1, торговая формула, с помощью которой Пекин связывает с собой 12 членов Европейского Союза (Болгария, Эстония, Чешская Республика, Венгрия, Латвия, Литва, Польша, Македония, Румыния. , Словакия, Словения и Хорватия) и четыре страны, все еще не входящие в ЕС, такие как Албания, Босния, Сербия и Черногория.
Ключевым выбором для Пекина является Cosco (China Ocean Shipping Co.), китайская компания, контролируемая государством, которая купила первые пакеты акций в Пирее и сегодня завершила сделку по приобретению 67 процентов акций порта. С этого момента Cosco, которая тем временем инвестировала 600 миллионов евро и подготовила еще 300 миллионов, полностью контролирует терминалы, с которых отправляются контейнеры, круизные лайнеры и паромы. Под его руководством Пирей развивается бешеными темпами, ежегодно перевозя 20 миллионов пассажиров.
Однако Cosco ненасытна, не останавливается на Пирее и через другие дочерние компании приобретает доли в семи других европейских портах в Италии (Вадо-Лигуре), Бельгии (Зебрюгге, Антверпен), Испании (Валенсия и Бильбао), Франции (Марсель) и Нидерландах. (Роттердам), получив контроль над 10% контейнерных перевозок в Европе. Однако все начинается с Пирея, где Китай финансирует железнодорожную сеть (согласовано с Венгрией и Сербией как часть 16 + 1 и финансируется Экспортно-импортным банком Китая), который соединит Пирей с Будапештом и Белградом.
Тем не менее, Триест будет глазурью на торте для Китая и Коско из-за того, что железнодорожная сеть подключена к ее терминалам. И даже более того, его статус свободного порта, который позволяет прекратить товары без налогов. Благодаря этим двум особенностям Триест может стать главным центром между Зебрюгге, Восточной Европой и Пиреем.
Китайский взгляд на привлекательность порта Триеста готов инвестировать, следовательно, до 1 миллиарда. Амбициозность, которая на данный момент мешает заместителю председателя Совета министров Джанкаррио Джорджетти, который в нескольких шутках подчеркнул, что контроль над портом Триеста не будет проходить под контролем китайцев.
Между тем Пирей окунулся в порт первых китайских военных кораблей, а Джибути стал первой базой военного флота в Пекине в Африке. И то же самое происходит в портах Пакистана и Шри-Ланки, уже на самом деле китайском.
