Pasquale Preziosa, европейская индустрия аэрокосмической обороны: какое будущее?

Недавние шаги, предпринятые Европой после решения Великобритании выйти из группы из 28 стран, характеризовались возобновлением европейской обороны. Тема, обсуждавшаяся на Almo Collegio Borromeo di Pavia выдающимися учеными в рамках институциональной конференции, посвященной будущему Европы и ее промышленному компоненту обороны, среди прочего подчеркнула, что: будучи европейской обороной без европейской промышленности, эти две концепции связаны друг с другом; не может быть единой и федеративной Европы без великого проекта, плод идеи о нашем будущем, где цель, которую нужно достичь, ясна.

Интегрированная, объединенная Европа - большой проект, переговоры между федеративными государствами - это процесс, который следует следовать на основе убеждений и убеждений каждого (это убеждение, которое создает убеждение).

Оборонная промышленности необходимо знать три элемента зависит от потомков европейской оборонной стратегии:
- что необходимо, а именно: пакет возможностей, европейское оборонное планирование, синхронизированное с НАТО и национальным,
- какие европейские и национальные финансовые ресурсы могут быть выделены и на какие проекты,
- каковы ожидаемые времена.

Прежде чем отправиться на любой анализ, вам нужно спросить, что такое Европа с геополитической точки зрения?
Для того, чтобы лучше определить этот геополитический анализ, важны две данные:
- Валюты, используемые для мировой торговли (валюта), имеют решающее значение для экономики стран;
- Инвестиции в исследования и разработки в области обороны при определенных условиях могут быть движущими силами для сохранения технологической траектории страны.

В совокупности, Европа будет считаться сверхмощной по величине всех параметров мощности.
Иногда эта концепция избегает понимания нашего разума, проблема заключается в агрегации, клеев для Европы.
Евро, например, является второй мировой ссылочной валютой: она удерживает 32,87% от рынка монет, близкую к доллару, удерживая его 40,72%.
В 1999 некоторые эксперты (Алан Гринспен) сообщили, что в 2015 доллар будет заменен евро.
В то время считалось, что немецкая марка, французский франк и другие монеты тогда в евро были индивидуально очень маленькими, чтобы бросить вызов доллару в качестве резервной валюты.
Уже в 2006 евро представлял 25% резервов центрального банка и 39% ликвидного кредита (66% и 43% соответственно за доллар).
На данный момент, однако, нет валюты, которая может заменить доллар на международном рынке, но евро находится недалеко от доллара, но ему не хватает «выигрыша».
Одним из важных элементов укрепления европейской экономики и финансов является аэрокосмическая промышленность, которая с помощью научно-исследовательских программ новых технологий, а также США может помочь Европе перехватить технологическую траекторию, определяемую новым промышленный прогресс.
В этой связи немецкое откровенное объявление о запуске нового поколения охотничьего самолета было позитивным для промышленных секторов двух стран, но оставило все другие страны в стороне от этого вопроса, потому что оно выходит за рамки европейского жилищного строительства для федеративной Европы.
Это заявление не считало, что Франция никогда не хотела участвовать в предыдущих программах для европейских истребителей. С момента своего создания 70 был с самолетами Tornado и с EF 2000, разработка этого компонента была произведена с промышленной долей между Германией, Великобританией, Италией и Тайфун также из Испании.
Франция в прошлом для боевых самолетов, в разногласиях с европейскими и, в частности, с британскими партнерами, всегда выбирала национальное решение с большим объемом финансовых ресурсов из-за отсутствия эффекта масштаба для строительства аэрокосмических платформ ( самолет Raphale был произведен в очень низком количестве).
В этом новом проекте, объявленном двумя странами (Fr-GB), отмечается: отсутствие в Англии после Brexit, которое в прошлом было смягчено требованиями отдельных стран и запуском программы без европейского чувства участия, похоже, вернулись, во время строительства Трансального воздушного транспорта.
Согласно исследованию Ambrosetti, космический аэрокосмический сектор является одним из самых высоких множителей для национальной экономики, поэтому аэрокосмические инвестиции при наличии технологий и экономии на масштабах наиболее выгодны для развития экономики.
Запуск нового европейского истребителя, по-видимому, лишен как необходимой технологии (в Европе еще не созрел для технологии пятого поколения), так и эффекта масштаба, который для проектов этого законопроекта должен иметь возможность рассчитывать на тысячи самолетов ,
Кроме того, системы командования и управления боевыми самолетами склонны к тем, которые предназначены для военных кораблей, чья стоимость боевой военно-морской боевой техники достигает 60 / 70% от стоимости самого судна.
Таким образом, французский националистический активизм, появившийся для новых боевых самолетов, поэтому не должен быть отключен от активизации, уже выраженной для французских верфей, приобретенных FINCANTIERI: Франция хочет победить с чистым националистическим духом будущей аэрокосмической промышленности в Европе и оказал давление на не только FINCANTIERI, но и LEONARDO (ранее FINMECCANICA), то есть большую часть итальянской производственной и обрабатывающей промышленности, хочет сделать это за счет нашей страны: это стратегия европейского смысла для создания отрасли европейской обороны.
Начальник французских ВВС Андре Ланата, великий специалист и великий летчик, рассказал французской парламентской ассамблее (formiche.net) о состоянии авиации в связи с новыми вызовами для поддержания национальной безопасности Франции.
Среди рассмотренных различных точек следующие:
- необходимо принять меры для замены боевых флотов самолетами пятого поколения;
- для Франции неудовлетворительно, что не только США обладают оперативными возможностями верхнего уровня для воздушных боев, но и европейскими и экстра европейскими (Италия, Нидерланды, Юг, Израиль), а не Франция;
-F35 станет эталонным стандартом мира;
-F35 имеет две сильные стороны, низкую радиолокационную наблюдаемость и возможность подключения к высокому управлению.
Другими словами, глава французского штаба заявляет, что самолеты четвертого поколения останутся с точки зрения оперативной боевой способности для новых сценариев геополитической конфронтации и хотят иметь те же возможности, что и самые важные и наименее важные союзники, для этого он поддерживает инициативу нового немецкоговорящего самолета.
Эта позиция Франции, по сути, утверждает, что военное планирование других стран было более точно и эффективно, чем французское, которое не смогло дать правильный ответ на новые вызовы.
Убедительно, что запуск нового истребителя пятого поколения, в котором участвуют только две страны-участницы, по-видимому, расстраивает с точки зрения финансов и технологий.
Учитывая высокую стоимость исследований и разработки новых технологий для F35, США потребовали от союзников возможности участвовать и финансировать (то есть, GB, NL) новый самолет с самого начала, это также гарантировало бы более экономичные масштабы издержек производства.
Кроме того, Соединенные Штаты решили сосредоточиться на однолинейных бортовых боевых возможностях, предполагая производство около трех тысяч самолетов.
Европа в 80-х годах не достигла хорошей экономии за счет масштабов строительства EF2000, фактически, в ней участвовали только четыре страны.
Франция диссоциировала и построила Рафле, а шведы Гриппен.
Европа упустила время для большей совокупности, финансируя три самолета с аналогичными характеристиками с очень высоким и неэкономичным финансированием из отдельных стран.
Теперь Франция предлагает идти так же, как и 80 лет с удивительным удивлением Германии, которая несколько проигнорировала выбор стратегической платформы БПЛА, а затем отказалась с важными политическими последствиями.
Европе всем нужен новый истребитель для замены четвертого поколения, теперь маргинальный для новых сценариев, и необходимо создать капитал для инвестиций в исследования и разработки, которые не могут быть ниже, чем у F35 ( 50 / 60 mld $).
Поэтому немецко-говорящий немецкий проект кажется слишком большим для респектабельной экономики двух стран, представляется финансово и экономически жизнеспособным проектом.

Для Европы, которая хочет возобновить себя после Brexit в области общей обороны, это последний призыв построить более безопасный общий дом и консолидировать европейскую оборонную промышленность.
Бежать за русалки французского национализма означает отказ от федеративной промышленности и европейской обороны, из-за отсутствия взаимного доверия, поддержать чувства, которые привели к Брекситу.
Испания выказывает признаки нетерпения и смотрит на запад, Вышеградская группа ожидает европейских фондов развития, но в поисках безопасности смотрит на запад.
Мы надеемся, что выборы в Германии могут принести мудрость и ясность в общий сектор обороны.
Наконец, генерал Ланата заявил, что Германия должна больше тратить на защиту: я этого не знаю; если Германия (обещала) достигнет 2%, требуемого стандартами НАТО, оборонные ассигнования будут идти от текущих $ 40 $ до $ 80 $ bn, но Франция уже находится на 2% с 43,6 bn. $: Поэтому непонятно, почему это утверждение верно, потому что с миллиардами 80 сценарии могут значительно измениться даже в оборонной промышленности.

Паскуале Пресиоса

Pasquale Preziosa, европейская индустрия аэрокосмической обороны: какое будущее?