Оно состоялось сегодня в Риме, под председательством посла Винченцо Петрон, Ассамблеи стран-членов и ASSONAVE агрегатами, ассоциация, которая представляет большую часть итальянского судостроения. То, что появилось была картина мировой судостроительной промышленности в настоящее время разделен на две части, с круизной индустрии в экстремальных здоровья, военных и морских секторах, испытывающих большие перспективы, а остальная часть рынка (Standard, High-Tech и Offshore) вертикальный коллапс. Такая ситуация объясняется не только от цен на нефть, остается стабильно ниже среднего уровня безубыточности для оффшорного рынка, и замедление темпов роста китайской экономики, но прежде всего мастер спекуляции Действительно, в последние годы, и накормили от ситуации массивного избыточного предложения генерируемого в основном из азиатских верфей. Итальянская судостроительная промышленность и ее цепочки поставок, благодаря своей стратегической способности, они приходят, чтобы найти целое на правой стороне рынка, потерпев в последние года, в связи с конкуренцией практики разрушающей совершаемой многими азиатских верфей , которые в настоящее время находятся в состоянии, в некоторых случаях, до банкротства, и вынуждены серьезная реструктуризация, к сожалению, в очередной раз, при поддержке помощи или правительственной помощью надежной. Выше привело ASSONAVE определить 2016 как «» год расплаты ".
В частности, 2016 зарегистрировал один общий спрос из 11 миллионов Tslc (Тонны валовой зарегистрированной валовой вместимости) с уменьшением на 73% по сравнению с 2015 (41 миллионы Tslc), причем некоторые сектора еще более коллапса, такие как стандартные транспортные суда (-82%), и Offshore, практически нулевой, имея нулевые заказы для бурового оборудования в 2016 и только заказы 15 для OSV. Сегмент High-Tech упал только «только» 67%, исключительно благодаря важному восстановлению сегмента Ferry, который с новыми заказами 11 для транспортных средств, длина которых превышает 150 метров, и заказы 22 для транспортных средств, меньших 150 метров, 31% собственный тоннаж.
Il Круизный секторНапротив, он записывает новую запись с заказами, совершенными в 2016 для кораблей 25, а также подразделениями 7, происходящими из существующих соглашений (MOA / LOI), с портфолио круизных заказов в конце 2016 кораблей 69, значение, которое, в свете недавних заказов 2017 он поднимается до единиц 75. военный сегмент видит заказы на Euro 12,2 Mld (равные единицам 60), не считая EUR 34 Mld программы австралийского флота, связанной с подводными лодками 12 (SEA 1000). в сегментяхта, UCINA (Национальный союз верфей и морской индустрии) оценивает рост на 18% в 2016 году и продолжение двузначной тенденции в 2017 году, хотя в сегменте мегаяхт регистрируется только 15 заказов судов более 60 метров, снижение второй год подряд. В ремонт рынкаНаконец, он был, даже в 2016, отрицательно влияет на скромных ресурсах, выделяемых на поддержание флота владельцев судов, как следствие неблагоприятной ситуации, которая влияет на «доставку» сектор.
Анализируя сейчас рынок под географический аспект (с точки зрения тоннажа) Китай, несмотря на сокращение объема заказов на 75% по сравнению с 2015 годом, остается с его 3,4 млн. Tslc, мировой лидер с долей 31% (-2 балла по сравнению с 2015 годом), неожиданно следует Европа, чего на самом деле не было уже много лет. Фактически, старый континент с заказами примерно 3,0 млн. Далее следует Tslc, состоящая в основном из круизных лайнеров, с долей 27% (+ 21 процентный пункт по сравнению с 2015 годом). Корея зафиксировала свой исторический минимум - 2,0 млн. Tslc (-80% по сравнению с 2015 годом), которая довела свою долю до 18% (-6 пунктов по сравнению с 2015 годом), за которой следует Япония, также в состоянии свободного падения, с приобретениями, равными 1,5 млн. Tslc. (-85% по сравнению с 2015 годом), что доводит долю страны до 15% (-11 пунктов по сравнению с 2015 годом). Таким образом, европейские строители лишь частично пострадали от спада на рынках Standard, High Tech и Offshore, так как этот обвал был в значительной степени компенсирован взрывным ростом рынка пассажирских судов, сектора, все еще полностью контролируемого Европой.
Il Первый квартал 2017 видит существенное продолжение тенденций, выделенных с точки зрения товарных сегментов и географических долей, с Fincantieri, который сейчас является первой строительной площадкой в западном мире, которая регистрирует рекордное отставание от 20,8 миллиарда (к которому мы могли бы добавить еще один мягкое отставание от 5,8 млрд.), равное примерно 6 годам работы, по сравнению с доходами 2016, с кораблями 103 в портфеле и поставками, которые распространяются на 2025 для круизных судов (корабли 22, принадлежащие Fincantieri и 6 к VARD) и 2026 для военных кораблей (подразделения 38 в портфеле). Вышеупомянутое без учета последствий, которые могут возникнуть в результате завершения транзакции STX France, которая может привести к отставанию группы Fincantieri, чтобы прикоснуться к миллиардам евро 40 в конце 2017.
В свете этого итальянская военно-морская техника, как и европейская, очень хорошо выходит из длительного периода кризиса и сильнее, чем прежде, благодаря тому, что сегменты, на которых она решила сосредоточиться, оказались наиболее здоровыми. . Если это произошло, то это связано с тем, что практика государственной помощи азиатских верфей, в первую очередь Китая и Кореи, привела к недопустимому уровню избыточных мощностей во всех сегментах, в которых эти страны были в состоянии конкурировать, и, как следствие, внесли свой вклад в «Наркотиков» сначала рынок, а потом довести его до взрыва. Все это стало возможным, потому что Китай мог позволить себе считать, возможно, даже «выгодными» на общем экономическом уровне убытки, зарегистрированные в его судостроительном секторе, поскольку эти убытки способствовали снижению уровня мировых фрахтовых ставок, что является фундаментальной динамикой в пользу реализация китайского стратегического плана по превращению своей производственной экономики в первую в мире, цель, реализация которой не могла игнорировать ограничение транспортных расходов на товары, ввозимые или вывозимые из страны, которые транзитом морем более 70% (для всех подробности см. в полном тексте «Отчета президента Ассонаве перед Ассамблеей ассоциированных и сводных членов»). В этом сценарии европейские верфи, не пользующиеся государственной помощью, продолжали конкурировать, усиливаясь, только в сегментах, недоступных для азиатских конкурентов, а именно в тех, которые имеют высокий технологический уровень, где для конкуренции требовался очень высокий уровень ноу-хау. - как, к тому же, широко распространено по всей цепочке поставок и где большая экономия от масштаба была невозможна из-за нежелания судовладельцев допускать многократное повторение приобретаемых средств: яхт и пассажирских судов, а также, конечно, военных кораблей.
Экономическая система не позволяет изменять в долгосрочной перспективе, и куры теперь возвращаются домой на насест, в "год расплаты." Китай и Корея фактически были вынуждены начать серьезную реструктуризацию своей производственной системы; Корея пытается ограничить ущерб, расходуя государственные деньги, по оценкам, по меньшей мере, 27 млрд долларов, а также около 30.000 увольнений, должен быть в состоянии поддерживать тяжелые инфраструктурные инвестиции, сделанные в прошлом; Китай, а также реструктурировать также, однако, доказать гораздо более утонченными и агрессивную стратегию, объявив цель достичь доли рынка 40% в высоких судах и технологии с добавленной стоимостью, в 35% от оффшорного рынка глобальные и 35-40% компонентов, и это, и в этом заключается проблема, в том числе посредством заявленного использования доступа к политике кредитных и льготных кредитов (также не всегда прозрачны), чтобы сказать наименее очень благоприятен, а также различные формы субсидий и стимулов в области инноваций и поддержки экспорта. Поэтому он будет иметь решающее значение для Италии и для Европы поместить в поле, сегодня, все необходимых действия, в том числе в рамках Европейской комиссии, ограничить недобросовестную конкуренцию в судостроительной промышленности, мероприятие, которые ASSONAVE играли с большой отдачей в размещении быть различные конкретные мероприятия, сведения о которых описаны в докладе.
В то же время эту битву можно выиграть только благодаря способности военно-морского флота в целом, чтобы приложить все усилия, необходимые сегодня, чтобы обеспечить максимальную конкурентоспособность завтра, и это деятельность, на которой ASSONAVE учитывая миссияНе всегда характерны ассоциации, чтобы влиять как можно больше, в интересах своих членов. В этом смысле, с одной стороны ASSONAVE он играл и будет продолжать выполнять все необходимые действия, чтобы стимулировать правительство поддерживать развитие конкурентоспособности отечественного судостроения, а другой решил участвовать в конкретных проектах, которые способствуют " повышение конкурентоспособности своих партнеров.
В этом смысле в последние месяцы были задуманы и разработаны специальные проекты, подробно описанные в Отчете, включая проект «COP», цель которого - выбрать конкретные области продуктов или услуг, в которых можно создать потенциал. центры закупок между Assonave Associates и Aggregates (где это позволяет добиться эффективной экономии на масштабе) или проект EUROFIN, у которого множество целей. В частности, он намерен отобразить мир льготных или безвозвратных кредитов, которые слишком часто недооценивают, особенно в европейском регионе, определяя, что потенциально может быть атаковано членами Assonave и как атаковать их, а также совершенствовать лоббистскую деятельность, направленную на настройку инструментов финансовые отчеты, которые будут выпущены в поддержку субфонда. Поэтому Ассоциация выбрала технический проект, отвечающий критериям полезности и инновационности для итальянской военно-морской техники, для поддержки в рамках пилотного проекта субсидируемого финансирования, в котором Assonave будет поддерживать все мероприятия, связанные с участием в запросе на финансирование, чтобы затем извлечь наиболее подходящие уроки процесса, которые будут переданы всем сотрудникам. Техническим проектом-победителем тендера, инициированного Ассонаве, стал проект «Гермес», предложенный CNT Technologies, который будет использован для реализации вышеуказанного.
В конце работы, в дополнение к утверждению бюджета 2016 и бюджета 2017, также наблюдалось возобновление работы Арбитров и Комиссии ревизоров Ассоциации, Amb. Винченцо Петрон, президент Assonave, сказал"
Необыкновенный перезапуск в 2016 году европейской судостроительной отрасли, в частности итальянской, является результатом интеллектуальных промышленных стратегий, которые наши компании внедряют в течение многих лет, инвестируя в исследования, инновации, все более сложные прототипы, всестороннее коммерческое продвижение, особенно в круизном секторе, в военном секторе и на все более многообещающем рынке яхт большой и средней дальности. В Италии даже в самые тяжелые годы драматического кризиса, начавшегося в 2008 году и продолжавшегося до 2014 года, предприниматели в области военно-морского машиностроения сумели защитить свою производственную инфраструктуру и рабочие места, обеспечив себе необходимую экипировку и конкурентоспособность, и стали бесспорными сторонниками возобновления заказов. на мировом уровне в сегментах рынка, охватываемых европейским судостроением, при этом Fincantieri подтверждает своего безусловного лидера.
В нашем отчете мы отмечаем, что промышленная и торговая политика Китая, Южной Кореи и Японии в области судостроения оказалась проигрышной по всем направлениям. Щедрые и несправедливые государственные субсидии крупным азиатским производителям и искусственный избыток производственных мощностей в Азии, к сожалению, не нашли адекватных и необходимых защитных ответов в плане антидемпинговой политики в Европе. Тем не менее, Китай, Корея и Япония потеряли свою долю рынка в 2016 году, с меньшим падением в Китае и гораздо более заметным в Корее и Японии, в то время как европейские производители увеличили свою долю рынка на целых 21 % ".
Petrone затем добавляет: «Вызов будущего для европейских производителей и для нас, итальянцев, разыгрывается на двух столах: с одной стороны, создание новых и все более совершенных прототипов в круизном и военном секторах. С другой стороны, консолидация европейской военно-морской техники вокруг нескольких крупных промышленных чемпионов Старого континента, действующих прежде всего в Италии, Германии и Франции. В передовом судостроении «маленькое не красиво»: необходимы большие инвестиции для исследований, разработок, инноваций и создания прототипов, и для этого европейскими государствами и Европейским союзом необходима политика поддержки, гарантирующая свободную конкуренцию компаний, которые сейчас работают. «Глобальные игроки» по всем направлениям.
Доступные средства ограничены, и их необходимо лучше координировать между различными институциональными субъектами, у которых они есть в бюджете. Assonave прилагает все усилия к тому, чтобы государственные средства были структурированы для разработки продуктов и технологических инноваций вместе с формами инвестиционной помощи, такими как «гиперизвес», «супер-амортизация» и кредит. налог на исследования и разработки, которые приносят важные и положительные результаты для наших компаний.
Ассонаве несколько раз громким голосом просил итальянское правительство создать Морской секретариат, который, наконец, будет координировать политику поддержки технологических инноваций, которые до сих пор принадлежат слишком многим и отдельным институциональным субъектам. К сожалению, мы должны признать, что пока не получили никаких ответов. Кроме того, Ассонаве возобновил приглашение Confitarma, ассоциации Confindustria, объединяющей итальянских судовладельцев, и Nautica Italiana, представляющей важный сегмент яхтостроителей, создать вместе единую морскую федерацию, присоединяющуюся к Confindustria, в которой затем также Ucina, с намерением лучше защищать, каждый в произвольном порядке, интересы и перспективы судостроительной отрасли и услуг, связанных с морем, и его исключительный потенциал для развитие ".
Petrone пришел к выводу: «Ассамблея Ассонаве обновила мой мандат, чтобы этот унитарный проект по-прежнему оставался одним из центральных пунктов инициатив Ассоциации.