Постановление о выделении 137,2 миллиона евро на велосипедные дорожки, велосипедные станции и обеспечение городского велосипедного движения было опубликовано в газете.
Постановление, предложенное министром инфраструктуры и транспорта Паолой Де Микели, было опубликовано в Официальном вестнике, в котором местным властям выделяется 137,2 миллиона евро на проектирование и строительство городских велосипедных дорожек, велосипедных станций и другие меры по обеспечению безопасности городского велосипедного движения. .
В разбивке выделяется 51,4 миллиона на 2020 год и 85,8 миллиона на 2021 год.
Это положение в соответствии с Указом о перезапуске, которое вводит стимулы для покупки велосипедов и скутеров и предусматривает некоторые изменения в Кодекс дорожного движения, также внедренные для снижения рисков, связанных с чрезвычайной ситуацией, связанной с Covid-19, выделяет ресурсы муниципалитетам и в мегаполисы на основе постоянного населения.
Средства направляются в столичные города, столичные муниципалитеты столичного города, провинции или региона, а также в муниципалитеты с постоянным населением, превышающим 50 тысяч жителей. Второй критерий относится к вознаграждению, полученному всеми теми организациями, которые уже приняли или одобрили PUMS (городской план устойчивой мобильности). При определении ресурсов также учитывался принцип территориальной перебалансировки в пользу южных регионов.
В соответствии с этими критериями распределения, установленными совместно с местными властями, в двухлетний период 2020/2021 гг. Южным регионам будут выделены ресурсы в размере 45,9 миллиона евро, а ресурсам центрально-северных регионов - 87,1 миллиона евро. К этим суммам добавляется дополнительная доля ресурсов в размере 4,2 миллиона евро, предназначенных для муниципалитетов с зарегистрированным офисом университетского учреждения, чтобы позволить проектировать и строить велосипедные станции и способствовать интермодальности соединений между полюсами. университет и вокзалы.
Указанные ресурсы представляют собой надежную отправную точку для сектора, как с точки зрения принятия MIT Генерального плана велосипедной мобильности в качестве основного инструмента для планирования будущих ресурсов, так и со ссылкой на уже составленный «Бисиплан» или в разработке местными властями.