Обязательство Anas (FS Group Italiane) продолжается в разработке новых технологий для наблюдения и последующего планирования обслуживания дорожных инфраструктур. Соглашение с Консорциумом Senseable City Lab в Массачусетском технологическом институте (Массачусетский технологический институт) в Бостоне во главе с профессором Карло Ратти позволит Анасу изучить применимость мобильных датчиков для увеличения мониторинга мостов и виадуков в дорожной сети и сеть автомагистралей.
Анас является государственным партнером Консорциума Senseable City MIT в Бостоне.
Anas, рядом с проверкой деятельности мостов, проведенных сертифицированным персоналом и системой управления искусственным интеллектом, экспериментированной в 2017 и теперь в первой установке на всех дорожных маршрутах, проверит использование мобильных датчиков, объекта исследования MIT из Бостона, в A90 Grande Raccordo Anulare di Roma и A91 Rome-Fiumicino Airport.
Этот метод позволяет качественно контролировать дорожную инфраструктуру на основе данных, поступающих от датчиков, присутствующих в мобильных устройствах, и в блоках управления последних автомобилей.
«Этот инновационный подход, - сказал генеральный директор Anas Gianni Vittorio Armani, - реализует методы мониторинга мостов, уже применяемые в нашей сети. В 2018 году Анас провел более 37.000 проверок находящихся под управлением 13.000 мостов, путепроводов и эстакад. Соглашение, подписанное с Массачусетским технологическим институтом, способствует тестированию системы, которая, используя распространяемые и немедленно доступные данные, предоставляет дополнительную информацию о поведении объектов во время их эксплуатации, полезную для интеграции и диверсификации широкой цепочки средств контроля, уже реализованных Ана для сетевого наблюдения, в большей степени основанного на новых технологиях ».
Недавнее исследование, проведенное Консорциумом Senseable City Lab из Массачусетского технологического института на мосту в Бостоне, Гарвардский мост, показало, что данные, полученные на смартфоне, собранные на движущемся транспортном средстве и правильно записанные и проанализированные, содержат согласованную информацию и значительным на некоторых модальных частотах моста (модальный анализ - это исследование динамического поведения структуры при вибрации, в данном случае прохождение транспортных средств).
«Мы очень рады работать с Анаса, - говорит профессор Карло Ратти директор City Lab Консорциум Senseable в Массачусетском технологическом институте (MIT) в Бостоне - в проекте, который смотрит на безопасность наших дорог. Сегодня мы живем в момент больших изменений в области мобильности. С этим соглашением между MIT и Anas мы хотим использовать потенциал новых цифровых технологий, чтобы собирать более точные данные об условиях нашей дорожной инфраструктуры, увеличивая контроль и безопасность мостов, виадуков и дорог ».
«Принятие инновационных решений - объясняет А.Д. Армани - является частью стратегического поворота, который Anas в течение трех лет внедряет в расширение существующих дорожных активов, чтобы обеспечить большую безопасность и комфорт вождения. Действие, конкретно поддерживаемое 11 миллиардом инвестиций в обслуживание, равное примерно 46% от общих ресурсов многолетнего плана 2016-2020 ».
Эксперименты Anas-MIT в Бостоне в Италии начинаются на автомагистралях Grande Raccordo Anulare в Риме, среди самых оживленных артерий в Италии с пиками транспортных средств 168.000 в день и в аэропорту Рима-Фьюмичино с более чем 100.000-машинами в день. Таким образом, две автомагистрали становятся открытой международной исследовательской лабораторией.
«В целях постоянного совершенствования деятельности по содержанию дорог, - подчеркнул президент Anas Ennio Cascetta, - Анас предлагает себя в качестве ведущего игрока в прикладных исследованиях и распространении новых технологий в процессах управления дорожной сетью, которая они также включают проекты Smart Road и Smart Mobility на некоторых из самых важных дорожных развязок в стране ».
Общие инвестиции программы Anas Smart Road составляют один миллиард евро и будут реализованы с первым этапом, который будет реализован в ближайшие три года с инвестициями около 250 миллионов евро. Первый этап относится маршрут E45-E55 «Orte-Местре», в Венето государственной 51 «Alemagna», в Сицилии, кольцевой дороги Катании и в A19 «шоссе Катания Палермо», в СОР автомагистралей Лацио A90 из Рима и A91 'Rome-Fiumicino Airport' и, наконец, A2 'Autostrada del Mediterraneo', где работы уже начались в сентябре.
Кроме того, научно-технический комитет класса наряду Анаса в реализации проекта по интеллектуальной мобильности, ориентированный на строительство - впереди чемпионатов мира в Кортина 2021 лыжах - усовершенствованная модель интеллектуальной мобильности возможности лучше управлять потоками трафика и улучшить безопасность дорожного движения. Проект, который видит дорогу доступа к Кортине в качестве главного героя по случаю чемпионатов мира, является первым прототипом умной мобильности в Европе, который хочет создать интегрированные платформы для управления мобильностью, начиная с услуг и технологий, предлагаемых интеллектуальным автомобилем Anas, с целью чтобы обеспечить большую безопасность, текучесть движения и комфорт вождения.
Система Anas фокусируется на управлении и наблюдении за мостами и виадуками
По случаю презентации соглашения с Массачусетским технологическим институтом в Бостоне по тестированию мобильных датчиков Кашетта и Армани провели инвентаризацию системы управления и наблюдения за мостами и виадуками.
Анас принял модель управления дорожными активами (RAM), включенную в инвестиционный план на 2016-2020 годы, чтобы удовлетворить потребности в стратегическом управлении и обслуживании объектов дорожной инфраструктуры посредством долгосрочного планирования и обеспечить достижение требуемых показателей. наиболее эффективным и устойчивым способом.
В частности, разработка ОЗУ, относящаяся к произведениям искусства (Bridge Management System), позволила 2017 инициировать радикальную трансформацию системы управления и наблюдения мостов и виадуков:
- модуль управления мостом (BMS) был реализован в системе управления дорожными средствами (ОЗУ)
- Был рассмотрен процесс мониторинга мостов и виадуков:
- обновлена стандартная процедура проверки и оперативные потоки для мониторинга
- внедрены приложения для сбора и хранения данных инспекции
- обученные инспекторы, с сертификацией европейского стандарта
- была определена стратегия использования технологий для мониторинга:
- стандартизованный контроль и мониторинг работ с использованием датчиков
- разработанная методология спутникового управления
- первые приложения
Все произведения искусства (мосты и виадуки и путепроводы) подлежат стандартизованным процедурам контроля, которые требуют ежеквартальных проверок обслуживающего персонала и более подробного технического осмотра один раз в год.
На основе этого непрерывного процесса инспекций и контроля, Анас планирует план технического обслуживания.
Кроме того, гидрогеологическая структура территории, пересеченной инфраструктурами, играет важную роль в безопасности сети, и по этой причине Anas активизировалась как с инструментальным мониторингом сайтов с потенциалом критичности, так и с проведением общих исследований и исследований в сети, а также начать структурированное функциональное сотрудничество с компетентными государственными органами по этой теме.
За последние годы был достигнут огромный прогресс в плане глубокого изучения произведений. Анас полностью реструктурировал и стандартизировал всю цепочку инспекций, а ее инспекторы были сертифицированы по европейскому стандарту.
Кроме того, был разработан план электронного мониторинга мостов и путепроводов, разделенный на несколько уровней контроля, который будет применяться к более чем 13.000 XNUMX мостов, путепроводов и путепроводов сети автомобильных дорог. Первый уровень мониторинга, который, как ожидается, будет широко распространен по всей сети, будет проверять поведение работы с помощью датчиков, управляемых алгоритмом искусственного интеллекта, сигнализируя обо всех аномалиях, требующих когнитивного понимания. Второй и третий уровни, которые планируется установить на сооружениях, на которых были выявлены аномалии, позволят получить количественные и подробные знания, еще более глубокие, о состоянии и поведении мостов и виадуков.