Поскольку технология для «дизеля» в течение нескольких лет больше не будет использоваться производителями автомобилей, в Китае многие промышленные реалии для создания электрических аккумуляторов для транспортных средств становятся «грибами». В Европе мало кто думает о будущем. Хорошие новости пришли из франко-немецкого проекта под названием Аккумулятор Airbusс первоначальными инвестициями около 5 / 6 млрд.
«Этот альянс будет иметь стратегическое значение для Европы. Это сделает его конкурентоспособным с США и Китаем ». Так, сообщил Reuters министр экономики Франции Бруно Ле Мэр во время совместной пресс-конференции со своим немецким коллегой Петером Альтмайером и Марошем Шефковичем, вице-президентом Европейской комиссии, отвечающим за энергетику. По словам Ле Мера, Франция и Германия уже запросили и получили от Еврокомиссии гарантию государственной субсидии в размере до 1,2 миллиона евро на создание консорциума. По крайней мере, еще четыре миллиарда поступят от 35 других частных компаний, включая гигантскую PSA Group, ее немецкую дочернюю компанию Opel и Saft.
Пилотная фабрика должна быть открыта в ближайшие месяцы во Франции с участием сотрудников 200. Завод Opel в Кайзерслаутерне, западная Германия, намерен превратиться в завод по производству аккумуляторных батарей. Целью 2023 является создание двух производственных центров во Франции и Германии для общего количества рабочих мест 1.500. Цель состоит в том, чтобы защитить это занятие в опасности из-за перехода от двигателей внутреннего сгорания до электрифицированных транспортных средств. «Наша цель - не просто удовлетворить спрос автомобильной промышленности в Европе», - сказал Альтмайер. «Мы также хотим экспортировать за пределы континента, чтобы показать, что батареи с этикеткой Сделано в Европе они являются гарантией качества ». И добавил, что консорциумы создаются государствами, а не отдельными министрами или Комиссией.
Мировой рынок аккумуляторных батарей должен достигнуть 45 миллиардов 2027. По словам немецкого министра, целью Европейского союза должно быть завоевание доли рынка в 30. На данный момент в сегменте доминируют японские Panasonic, южнокорейские Samsung и LG и современная китайская технология Amperex (Catl). ЕС уже запустил Европейский батарейный альянс в 2017, сфокусированный на исследованиях и разработках батарей для электромобилей, но на сегодняшний день крупнейшая инвестиционная программа была начата одним шведским Northvolt. Поэтому цель ЕС представляется амбициозной: согласно исследованию Bcg, Европа не достигает 1 процента мирового производства литий-ионных элементов по сравнению с 60 процента Китая, 17 процентов Япония и 15 процентов Южной Кореи. В частности, Германия должна найти способ защитить свои производственные компании в то время, когда двигатели внутреннего сгорания кажутся обреченными на вымирание.
Как будто этих цифр было недостаточно, чтобы оказать давление на Европу, в прошлом году Catl объявила о своем плане открыть крупный завод в центральной Германии. Как пояснил Ле Мэр, запрос Комиссии на субсидии «показывает, что Европе не суждено зависеть от импорта двух сверхдержав, таких как Соединенные Штаты и Китай». Затем министр добавил, что консорциум открыт для других европейских стран и что Италия, Бельгия, Польша, Австрия и Финляндия уже выразили свою заинтересованность.
Мы надеемся, что Италия как можно скорее примет участие в этом консорциуме на этапе его зарождения, чтобы привлечь итальянскую промышленность и превратить ее в систему в этой революции в секторе силовых установок транспортных средств, который, как хорошо известно, составляет одну из основ мировой экономики.
Италия не должна упустить еще одну возможность: как можно скорее принять участие в программе FACS (французский-немецкий-испанский) или English Tempest для строительства самолета шестого поколения (готового к 20 годам). Программы, которые появляются сегодня и которые мы демонстрируем в области оборонной промышленности, не могут быть оставлены в руках нескольких других европейских стран, которые более дальновидны, чем мы.
Алессандро Профумо, управляющий директор Leonardo, сказал по этому поводу в интервью Defense News: «одно дело участвовать в рецепте с его собственными ингредиентами, другое дело, чтобы продукт уже был упакован другими».
Леонардо, который имеет большую часть своей промышленности в Великобритании, уже дал бы положительные сигналы для участия в программе «Буря», еще не получив, поддержка итальянского правительства, которое, однако, все еще обсуждает F-35.