Мы 38 часов в году застряли в пробке: отсутствие инфраструктуры обходится нам в 40 миллиардов долларов. Необходимо срочно начать общественные работы, чтобы возродить внутренний спрос.
Из-за ограничений на мобильность, введенных в последние недели, проблема полностью исчезла. Однако с возвращением к нормальной жизни очереди легковых и грузовых автомобилей на улицах наших городов будут преобразованы в мгновение ока.
Проблема, по данным Европейской комиссии, которая обязывает итальянцев оставаться в пробках почти 38 часов в год, практически неделю работы; в Европе из 27 только Мальта и Бельгия имеют худшую ситуацию, чем наша.
По сравнению с основными европейскими странами, разрыв в нашей стране значительный: если в Нидерландах мы по-прежнему перегружены 32 часа в год, во Франции и Германии этот показатель снижается примерно до 30, а в Испании - чуть больше 26. Средний показатель по ЕС составляет 30,4 часа (см. Tab1)
Длинные очереди, которые мучают нас каждый день, связаны, в частности, с несколькими причинами: первая из-за недостаточного количества общественного транспорта в наших городах (автобус, трамвай, метро, поезда и т. Д.), Который заставляет многие жители пригородной зоны пользуются личным транспортом; Второе связано с серьезным дефицитом инфраструктуры, который характерен для нашей страны.
«По данным Министерства транспорта, дефицит конкурентоспособности нашей системы логистической инфраструктуры обходится экономике страны в 40 миллиардов евро в год (Министерство инфраструктуры и транспорта,« Соединяя Италию. Стратегии развития инфраструктуры »). транспорта и логистики », стр. 25, год 2017). Также по этой причине необходимо, чтобы правительство после серьезного экономического спада, охватившего последние недели, как можно скорее инвестировало средства в национальный план строительства общественных работ, позволяющий модернизировать страну, сделать ее более конкурентоспособной и Прежде всего, чтобы дать сильный положительный шок для внутреннего спроса ".
Результаты, которые вытекают из сравнений между нашей страной и основными европейскими странами, безжалостны и демонстрируют необходимость вмешательства как можно скорее.
«Хотя цифры неудовлетворительны, - заявляет секретарь Ренато Мейсон, - даже Италия все еще может рассчитывать на многие достижения в области логистики. Однако средний результат по стране недостаточен, и мы по-прежнему остаемся страной, которой как горячие пирожки нужно выполнять как большие, так и мелкие работы. Благодаря строительству этих заводов, мы смогли задействовать очень важный рычаг для преодоления спада и создания новых рабочих мест ».
Не говоря уже о том, что есть около дюжины крупных работ, которые, несмотря на наличие средств, еще не видели, чтобы работа началась. Вот некоторые из этих стратегических инфраструктур, которые все еще застряли в стартовых блоках:
- Турин-Лион Тав (8,6 млрд евро);
- Тав Мессина-Катания-Палермо (стоимость 8 миллиардов евро);
- Генуэзский карниз (5 миллиардов евро);
- Ав Верона-Падова IRICAV 2 (4,9 млрд евро);
- Третья полоса A11 Флоренция-Пистойя (3 миллиарда евро);
- Автомагистраль Рим-Латина (2,8 млрд евро);
- Шоссе Педемонтана Ломбарда (2 миллиарда евро);
- Участок Тав-Наполи-Бари-Ирпения-Орсара / участок Орсара-Бовино (2 млрд. Евро);
- Циспаданское региональное шоссе (1,3 млрд евро).
CGIA надеется, что «модель Генуи», принятая для строительства моста через Полсеверу по проекту Ренцо Пьяно, будет распространена на все основные крупные работы, которые уже профинансированы, но еще не начаты, благодаря столь желанному назначению. комиссаров.
Даже мнение великих международных менеджеров подтверждает состояние логистической / инфраструктурной отсталости нашей страны. На основе разработки Исследовательского бюро CGIA на основе данных Всемирного экономического форума (WEF) - в этом опросе, проведенном в октябре 2019 года, были опрошены почти 17 менеджеров / бизнесменов из почти 140 стран мира - из 10 стран. Принимая во внимание наиболее важные европейские страны, Италия всегда занимает нижнюю часть рейтинга по качеству / эффективности системы инфраструктуры. В частности для
- качество дороги;
- эффективность железнодорожных перевозок;
- эффективность портовых услуг;
- быстрое интернет-покрытие (источник: Европейская комиссия).
По сравнению с Германией, которая является нашим главным экономическим конкурентом, Италия испытывает разрыв
- 22 процента за качество дорог (см. Табл. 2);
- 19 процентов за эффективность железнодорожных услуг (см. Табл. 3);
- 12 процентов - за эффективность портовых услуг (см. Табл. 4);
- 178 процентов на покрытие сверхбыстрой интернет-линии (см. Табл. 5).
Наконец, CGIA хотела бы уточнить, что в дополнение к строительству крупных материальных и нематериальных инфраструктур нам также необходимо выполнить множество «второстепенных» вмешательств, которые, однако, необходимы для безопасности многих граждан, многих городов и малых городов. Вмешательства, которые могут оказать большую помощь в восстановлении внутреннего спроса. На самом деле, обратите внимание, что:
- 88 процентов из примерно 8 итальянских муниципалитетов имеют, по крайней мере, одну область, отнесенную к группе с высоким гидрогеологическим риском (Источник: Испра - Высший институт охраны окружающей среды и исследований);
- около 40 процентов государственного жилого фонда находится в районах с высокой сейсмической опасностью (Источник: Isi - Итальянская сейсмическая инженерия);
- из примерно 6.000 зарегистрированных работ (туннели, мосты, виадуки и т. д.) почти 2.000 нуждаются в срочной помощи (источник: Unione Italiana Province);
- 38 процентов воды, транспортируемой общественной системой водоснабжения, теряется на улице из-за высокого уровня износа сети (Источник: Istat).