После рекордного 2022 года замедление темпов роста ВВП, ожидаемое в текущем году по всей Европе, без исключения коснется и наших регионов; Ломбардия и Северо-Восток, однако, продолжат управлять страной, усиливая лидерство нового расширенного промышленного треугольника (Милан-Болонья-Венеция), который в течение нескольких десятилетий «подрывал» исторический треугольник (Милан-Турин-Генуя), который, напомним, определили экономический бум 60-х годов прошлого века. Сказать, что это исследовательский офис CGIA.
Венето, Фриули-Венеция-Джулия, Ломбардия и Эмилия-Романья лидируют в стране. На юге тоже все хорошо
Хотя эти оценки более консервативны, чем те, которые были представлены правительством в последние дни, региональные экономические прогнозы на текущий год говорят нам, что Ломбардия и все регионы Северо-Востока должны лидировать в росте Италии. Действительно, на первых 5 местах в национальном рейтинге мы видим Трентино-Альто-Адидже (региональный ВВП +0,77%), Эмилию-Романью (+0,79%) и Ломбардию (+0,81%). Первая ступень пьедестала должна стать прерогативой Фриули-Венеция-Джулия и Венето. По оценкам, в двух самых восточных регионах страны будет зарегистрирован рост на 0,82 процента. Однако даже на юге ожидаются лестные результаты. Если в Кампании ожидается рост на 0,62 процента, то в Абруццо — 0,65, на Сицилии — 0,66, в Базиликате — 0,71 и в Апулии — 0,73 процента. В 2023 году Юг может добиться более высокого прироста ВВП, чем центральные регионы.
Почти половина национального ВВП производится в новом расширенном треугольнике
В прошлом году регионом, который рос больше всего, была Ломбардия, которая зафиксировала значительные +3,93 процента. Сразу после этого мы могли увидеть Венето (+3,87%), Валле д'Аоста (+3,85%) и Эмилия-Романья (+3,82%). Кампания (+3,72%), Калабрия (+3,52%) и Сицилия (+3,51%) также показали хорошие результаты. Средний показатель по Италии составил +3,67 процента. Важно подчеркнуть, что «вклад» Ломбардии и Северо-Востока в национальный ВВП со временем постоянно рос. По сравнению с общей добавленной стоимостью, относящейся к этим 5 регионам, которая достигла 2022 миллиардов евро в 883 году, влияние на национальный ВВП составляет 46,3 процента.
Tir: на Bs-Pd они более чем в два раза больше, чем на To-Mi
Новый промышленный треугольник сохранил вершину Милана, но по сравнению с исторической версией он повернулся на 180 градусов, расположив две новые гипотетические вершины в Болонье и Венеции. Это новое географическое положение, которое, так или иначе, включает в себя весь Северо-Восток, пластическим образом «вырисовывается» также в результате подсчета количества большегрузных автомобилей, следующих транзитом по автомагистралям Севера. Если на трассе А4 Турин-Милан среднесуточное количество грузовиков равно 13.432 4, то на трассе А26.108 Милан-Брешия — 4 28.795 (почти вдвое), а на трассе АXNUMX Брешия-Падуя — XNUMX XNUMX (более чем вдвое).
Короче говоря, по этому последнему участку автомагистрали, соединяющей Ломбардию и Венето, каждый день проезжает более чем на 15 XNUMX тяжелых транспортных средств больше, чем по «старой» оси Турин-Милан. Таким образом, эмпирическим путем мы можем утверждать, как потоки товаров и, следовательно, также экономический вес страны удерживают Милан и Ломбардию в центре сцены, которые тем временем ориентировали свои коммерческие «интересы» выше все в районы Северо-Востока.
Кто поддерживает ВВП?
Несмотря на сохранение многих факторов нестабильности (война, стоимость денег, инфляция, высокие цены на энергоносители, засуха и т. д.), производственный сектор страны демонстрирует немыслимый до недавнего времени уровень устойчивости. Также в 2023 году потребление домашних хозяйств, инвестиции и промышленное производство останутся на важных уровнях. Посещаемость туристов суждено коснуться тех, кто зарегистрировался до появления Covid. С другой стороны, особенно пострадает строительство, которое пострадает от постепенного сокращения премий, и сельское хозяйство, которое и без того сильно страдает от нехватки воды и трудностей с поиском персонала.
Венето: рекордный регион, но без TAV
Венето всегда был регионом, который, несмотря на свою производительность, имеет особенно значительный дефицит инфраструктуры. Следует помнить, что это третий регион Италии как по произведенному ВВП (почти 180 миллиардов), так и по экспорту (более 82 миллиардов) и фиксирует самое большое количество туристов в стране (около 70 миллионов в год), но в отличие от большая часть географических районов Центр-Север еще не обслуживается железнодорожной линией высокой скорости и большой пропускной способности (AV-AC). На сегодняшний день единственным маршрутом, проходимым в этом регионе скоростными поездами, является Местре-Падуя (протяженностью менее 30 километров), и, по словам комиссара высокоскоростной железной дороги в Венето Винченцо Маселло, Брешия-Верона будет завершена в 2024 г. и Верона-Виченца в 2026 г. Таким образом, до начала зимних Игр Милан-Кортина 2026 г. на железнодорожной линии Милан-Венеция еще будет отсутствовать один участок: участок между Виченцей и Падуей. Конечно, ответственность не всегда может ложиться на других. Если потребовались десятилетия, чтобы решить «укромные уголки» Вероны и Виченцы для местных политиков, мэров, комитетов и экономических операторов, чтобы найти решение, в равной степени верно и то, что на национальном уровне этот вопрос получил очень высокий уровень внимания. Басс. Наконец, линия Болонья-Падуя должна быть затронута только работами AV-AC в ближайшие несколько лет. К сожалению, до открытия строительных площадок нам еще далеко, учитывая, что до сих пор не начато ТЭО.