Alitalia находится на одном дыхании от второго комиссара в 9 лет и идет к возможной ликвидации. Процедуры, требуемые законом для одного или нескольких членов комиссии (их может быть три), будут инициированы собранием, созванным на 27 апреля. Это уже сотый кризис перевозчика, которому не удалось возобновить свою деятельность, даже с появлением денег арабских партнеров Etihad, которые, казалось, смогли освободить бывшую национальную авиакомпанию из рабства ближневосточной авиалинии. Согласно отчетам ADUC, за 40 лет Alitalia обошлась налогоплательщику примерно в 7,4 миллиарда евро между спасением и другими вливаниями капитала. Теперь гипотеза национализации будет подвергаться строгим европейским ограничениям на государственную помощь и неоднократно исключалась правительством, которое оценило дополнительные миллиардные расходы на ликвидацию, которые включают два года чрезвычайных увольнений для сотрудников, а затем субсидия Naspi. Таким образом, компания обошлась итальянцам в более чем 9 миллиардов евро. «Последняя» победа Alitalia началась в 1996 году. Тогдашний премьер-министр Романо Проди хотел бы вывести свою долю на фондовый рынок, но с этим ничего не делается. Голландская KLM хотела бы объединить усилия, чтобы сделать Мальпенсу центром Южной Европы, но операция будет проведена против Линате, и ничего не сделано, а судебные издержки для Alitalia составят 250 миллионов евро. В 2001 году бывший флагманский авиаперевозчик вступает в союз с Air France с обменом 2% акций и присоединяется к международному альянсу Skyteam, но вскоре станет ясно, что Alitalia не может действовать в одиночку. В 2006, даже Проди хочет поддаваться на фондовой бирже долю компании, но никто не стучит в дверь. Только в следующем году Alitalia окажется в одном шаге от того, чтобы ее купили французские кузены Air France, но с этим ничего не делается. Проди настаивает, но между профсоюзами создается беспрецедентный союз и Сильвио Берлускони, который в связи с политическими выборами представляет себя защитником «итальянскости». Операция была окончательно отменена в апреле 2008 года. Затем выбирается Берлускони, который изменяет закон Марцано, чтобы позволить спасение так называемым «храбрым капитанам». Выплачивая 300 миллионов евро, Colaninno, Benetton, Riva, Ligresti, Marcegaglia и Caltagirone берут «здоровую часть» трехцветной ливреи и объединяют ее с AirOne Карло Тото, в то время как «больная часть» и 2 миллиарда евро остаются для налогоплательщиков. затрат. «Полумаш» введен в эксплуатацию, и ответственность за управление возложена на чрезвычайного комиссара Аугусто Фантоцци. Главный спонсор операции - Интеза Санпаоло во главе с Коррадо Пассера, но операция снова является банкротством. В 2013 году требуется поддержка Poste Italiane, чтобы спасти Alitalia - «здоровую часть» - за счет нового увеличения капитала на 225 миллионов евро. 75 миллионов евро, потраченные почтовым отделением, вызывают протесты британцев из British Airways, которые просят антимонопольный орган ЕС вмешаться, потому что вмешательство было бы незаконной государственной помощью. В итоге операция завершена и включает 200 миллионов гарантий от банков-кредиторов и позволяет Etihad войти в 2014 году с 49%. Банки-кредиторы - Intesa Sanpolo, Unicredit, Mps, Popolare Sondrio - сегодня выставлены на счет Alitalia на сумму около 600 миллионов евро, а у Generali есть облигации компании на сумму 375 миллионов евро. Даже арабы не могут переломить эту тенденцию. Etihad входит в капитал искрение протесты со стороны Lufthansa немцев, которые считают Тотали 560 миллионов евро, затрачиваемых ОАЭ нелегальной государственной помощи. Но договор заключен.

В случае Alitalia Codacons просит у правительства гарантии для пользователей. «В этот момент большой неопределенности необходимо гарантировать соединение по маршрутам, уже приобретенным потребителями», - поясняет президент Карло Риенци в записке. «Правительство, - продолжает он, - должно гарантировать, что все билеты, выпущенные до сих пор Alitalia, можно было использовать путешественниками, чтобы избежать возможного ущерба для пользователей и требований компенсации в случае приостановки или сокращения рейсов». «Таким же образом должно быть гарантировано использование баллов MilleMiglia, накопленных пассажирами, и других программ лояльности, потому что в противном случае иск о компенсации со стороны путешественников Alitalia был бы неизбежен в связи с очевидным нарушением их прав», - заключает Риенци.

Редакционный

источник USA Today