(Массимилиано Д'Элиа) Поехали, «Поехали», так вчера в 18.28 полковник ВВС и астронавт ЕКА, Лука # Пармитано он общался с коллегами Александр Скворцов e Эндрю «Дрю» МорганНачало миссии. Ракета "Союз" взлетела в космос, начав миссию #За пределами Европейского космического агентства что в течение шести месяцев он будет удерживать на орбите экипаж под командованием итальянского пилота сицилийского происхождения. Лука Пармитано был также первым итальянцем, совершившим выход в открытый космос на 2013, а теперь также первым итальянцем с ролью командующего Международной космической станцией. Задание, которое от 1999 было единственным и исключительным заповедником русских и американцев.
После 9 минут старта зеленая фигура младшего из четырех детей врача-десантника армии США Дрю Моргана начала парить над головами трех космонавтов, забитых в кабину космического корабля «Союз». Важный и обнадеживающий сигнал для семей, которые следили за всеми этапами запуска из дома с понятными опасениями.
Российская ракета высотой 52 метра сожгла 200 тонн топлива, покинув гравитацию Земли, со скоростью 28.800 XNUMX километров в час. На орбите погоня между космическим кораблем и станцией началась и закончилась посреди ночи, когда троица экипажа открыла люк корабля «Союз» для выхода на международную космическую станцию.
Итальянский астронавт ESA будет оставаться на орбите около 200 дней для проведения более 200 экспериментов, включая шесть новых, установленных итальянскими компаниями, университетами и исследовательскими организациями при координации ASI. Для обслуживания станции запланировано не менее пяти дополнительных транспортных средств.
Обо всех этих экспериментах и мероприятиях командир Пармитано сказал, имея в виду экипаж: "Я буду к их услугам, чтобы они могли в полной мере выразить свой высокий профессионализм».
Предстоящие назначения для итальянского космонавта могут быть Луна и Марс.
Aeronautica Militare и Spazio
Космос и космос это две разные, но взаимодополняющие физические среды, каждая из которых характеризуется своими собственными технологиями, правилами и методами вмешательства, получателями совпадающих интересов, включая стратегические, экономические и промышленные. Согласно международной конвенции, «Космос» означает среду, которая выходит за пределы так называемой линии Кармана, которая по соглашению устанавливается на высоте около 100 км. Атмосферный пояс, в свою очередь, можно разделить на «воздушное пространство», обычно используемое гражданской и военной авиацией и включающее между поверхностью земли и текущими максимальными высотами полета примерно 18/20 км, а также на « аэрокосмическая промышленность », который охватывает широкий атмосферный пояс, который простирается между 18/20 км высотой и линией Кармана, хотя физическое воздействие атмосферы распространяется почти на 1000 км. Работа в авиакосмической сфере обеспечивает безопасный и надежный доступ в космос, и в то же время космос гарантирует услуги и приложения, которые необходимы для работы авиационных систем.
Стратегия ВВС признает четкое различие между двумя средами и улучшает навыки Вооруженных Сил, приобретенный за годы опыта и благодаря высокой специализации личного состава. Это гарантирует их актуальность в межведомственной и межведомственной сферах, где AOS предлагает себя среди основных и компетентных участников для доступа и использования аэрокосмической отрасли. Военно-воздушные силы, именно благодаря своей природной компетентности в области окружающей среды, применяют всеобъемлющую стратегию сотрудничества с реалиями научного мира и университетов, таких как Итальянское космическое агентство, Национальный исследовательский совет, Итальянский центр аэрокосмических исследований. Кроме того, на международном уровне ВВС исследуют и расширяют отношения с ВВС США, Российским космическим агентством Роскосмос, Американским космическим агентством НАСА и с авиационными организациями союзных стран, с которыми они разделяют все более и более прогнозируемое видение. в сторону авиакосмической промышленности как естественного расширения возможностей противовоздушной обороны.
Военно-воздушные силы с интересом смотрят на огромный потенциал, заложенный в аэрокосмическом сегменте, и выдвигают гипотезу о создании в ближайшие несколько лет демонстрационного прототипа самолета. Стратосферная платформа что позволяет дополнять спутниковые созвездия и возможности нынешнего Remote Pilot Aircraft (APR). Фактически, имея возможность использовать солнечную энергию и системы управления для поддержания положения, эти платформы могли бы предложить недорогое решение с низким уровнем риска для многих типов датчиков и полезная нагрузка (телекоммуникации, наблюдения Земли, навигационная помощь, космическая погода), гарантирующие предоставление услуг, эквивалентных тем, которые предлагаются спутниками, без необходимости достижения орбитальных квот и с показателями, превышающими показатели APR, с точки зрения охвата территории и устойчивости.
Параллельно со стратосферными платформами суборбитальный полет поскольку использование аэрокосмической отрасли предполагает разработку транспортных средств, способных достигать высот, близких к 100 км, и создание основных служб оперативной и материально-технической поддержки, в том числе связанных с космодромами. Под возникающими космическая экономика, ВВС начали сотрудничество с ENAC, НАСКОЛЬКО Я и FAA[3] и под эгидойИКАО/УВКПООН, с целью поддержки деятельности и содействия развитию национальных технических и нормативных навыков в области суборбитальных полетов. Суборбитальный полет, безусловно, дает возможность получить доступ к космосу, поскольку суборбитальные аппараты также могут эффективно использоваться в качестве платформ для запуска спутников на орбиту.
Доступ в пространство также может быть гарантированвоздушный запуск, который заключается в транспортировке небольшой пусковой установки спутника с помощью летательного аппарата (называемого «носителем»), который, будучи выпущенным, активирует свою двигательную установку, пока спутник не выйдет на орбиту. Таким образом, окончательная система будет состоять из двух ступеней, первая из которых - сверхзвуковой самолет, а вторая ступень - полноценная и полностью «расширяемая» ракета. Использование военных самолетов, таких как Eurofighter, но без исключения других возможных решений, кажется одним из наиболее многообещающих вариантов в краткосрочной перспективе в качестве носителя малых спутниковых систем запуска. Военно-воздушные силы вместе с академическим сектором и национальной промышленностью начали деятельность по разработке технико-экономического обоснования и бизнес-плана для оценки технической и экономической устойчивости, связанной с разработкой пусковой установки для малых спутников из автовышка. Ожидается, что исследование будет завершено к концу 2019 года.