Руководители Autostrade и Министерства инфраструктуры расследуются за виновное бедствие, многочисленные виновные убийства и непредумышленное убийство за нарушение правил предотвращения несчастных случаев.
По мнению мировых судей и следователей, катастрофы можно было избежать. Все вытекало из протоколов допроса, из обмена сообщениями в чате, из электронных писем между менеджером и контролерами отдела, из протоколов встреч. Ф.еще более серьезным является то, что за месяц до трагедии техники определили самую слабую точку в своих циклах, не принимая соответствующих контрмер, таких как ограничение трафика, что могло бы избежать трагедии, которая стоила жизни людей 43 ,
Для доказательного инцидента, запрошенного магистратами, будут вызваны управляющий директор Джованни Кастеллуччи, главный операционный менеджер Паоло Берти, менеджер по техническому обслуживанию Микеле Донферри Мителли, директор Первой магистрали Стефано Марильяни, менеджер проекта модернизации Паоло Страццулло. бывший директор по обслуживанию автомагистралей Марио Бергамо, который первым в 2015 году сказал, что необходимо вмешаться на мосту Моранди, Риккардо Ригаччи, Фульвио Ди Таддео и Массимо Мелиани. Что касается министерства, то в дело вмешаются генеральный директор по надзору Винченцо Чинелли, предшественник Мауро Колетта, должностные лица Джованни Пройетти и Бруно Санторо, глава территориального инспекционного управления Каннин Теста, администратор общественных работ в Пьемонте, Лигурии и Валле. Аоста Роберто Феррацца и директор совета директоров Сальваторе Бонаккорсо. Наконец, инженеры Spea Engineering, дочерней компании группы Atlantia, которая выполнила проект по армированию, Массимилиано Джакобби, Массимо Баццарелли и Эмануэле де Анжелис.
«Тяги не выдерживают», - что стало известно из сообщений в чате между техническими специалистами Autostrade за два месяца до краха.. Таким образом, техники, ответственные за безопасность моста, говорили именно о рисках, связанных с анкерами. Но никто не вмешался, несмотря на объявленную опасность. Установлено даже, что некоторые минимальные работы были завершены на рассвете 14 августа прямо на девятом пилоне, обрушившемся, и это усугубляет положение тех, кому приходилось проявлять бдительность, потому что они знали об опасности и подвергали опасности жизнь рабочих. Возражение против убийства на дорогах, с другой стороны, касается несоблюдения безопасности автомобилистов, которая вместо этого должна быть гарантирована теми, кто управляет участками автомагистрали, и теми, кто должен проверять соблюдение правил.