Спасение в море: «Это обязанность капитана корабля».

(Джузеппе Паччоне) Прибытие других мигрантов по морю продолжается, где главным героем является Италия, которая борется с этим непрерывным прибытием кораблей НПО, которые вызволяют людей в международных водах, которые часто остаются на милость волн на ветхих и опасных лодках, тем более часто при соучастии торговцев людьми. Море Mediterraneo согласно данным, недавно представленным Агентством Наций по делам беженцев, он стал самым опасным, но и фатальным морским переходом с довольно большим числом погибших.

Мы хорошо знаем, что территория огромного Средиземноморского бассейна продолжает уносить множество жертв, поэтому я считаю необходимым устранить факторы, которые могут стать препятствием для спасения тех, кто по разным причинам решит пересечь этот большой участок моря, когда их жизнь действительно в опасности. НАШИ капитаны, управляющие своими кораблями, по международному праву, они обязаны оказывать помощь таким лицам, которые рискуют своей жизнью в море. Препятствование командирам судов выполнять их обязанности по спасению находящихся под угрозой жизней часто приводит к трагической гибели многих людей, которые мигрируют в Европу, пересекая международные воды Средиземного моря.

Обязанность капитанов оказывать помощь терпящим бедствие лицам представляет собой юридическое следствие далекой моральной традиции и общей практики моряков, то есть морального долга, возведенного в юридическую обязанность, которая внесена в Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву (CNUDM) или Монтегобейская конвенция 1982 г., в том, что для охрана человеческой жизни на море (СОЛАС) и в этом по поиску и спасению (РС).

ЮНКЛОС обязывает каждое государство требовать от командира судна, имеющего его гражданство, оказывать помощь любому лицу, находящемуся в море при определенных обстоятельствах опасности, быстро приступить к спасению лиц, которые рискуют потерять свою жизнь. Конвенция SOLAS предусматривает, что капитан корабля должен действовать быстро, чтобы спасти людей, которые просят о помощи, потому что их жизни угрожает опасность, когда необходимо свести к минимуму время, которое люди проводят в море.

Обязательство по оказанию помощи терпящим бедствие становится все более важным в сфере морских путей и плаваний надежды, которые сопряжены со многими опасностями и рисками для жизни людей. Транзит привел к гибели многих людей, отправившихся морским путем на европейский континент. Мы хорошо знаем, что многие из этих людей, которые мигрируют, стремятся найти достаточно достойную жизнь и экономические возможности, другие бегут из-за войн, насилия или преследований. Они садятся на корабли, часто ветхие и хрупкие, зная, что им предстоит пройти очень опасный морской путь, чтобы добраться до европейских стран, которые считаются безопасными и которые могут предложить новую мирную и безопасную жизнь. Тем не менее путешествие по морю, которое приведет их к безопасным местам назначения, должно считаться в равной степени сопряженным с опасностями, потому что лодки ненадежны и переполнены.

Хотя международный морской правопорядок требует, чтобы капитан судна приступил к спасению людей, жизни которых угрожает опасность, существуют различные факторы, которые могут удерживать самого капитана от обязательной процедуры оказания помощи потерпевшим кораблекрушение, такие как, например действия государств по отказу в высадке на борт небольших судов с мигрантами и просителями убежища, отказу в высадке спасенных лиц, привлечению к ответственности капитанов судов, оказывавших помощь таким лицам, криминализации, прекращению или созданию препятствий для образ действия судов, оказывающих помощь, может отрицательно сказаться на обязанностях капитана судна.

В отношении вопроса о выдворении делается ссылка на практику задержания лиц, претендующих на право на убежище, и мигрантов до того, как они достигнут территориального моря прибрежного государства, практику, принятую во многих странах ЕС, считающуюся несовместимой с правилами международному праву, как это произошло в случае Хирси Джамаа и другие псевдонимы c. Италия, что может подорвать обязанность капитана судна по оказанию помощи тем, кто потерял свою жизнь в море. Политика обнесения стеной судов, перевозящих людей, спасенных от опасности потерпеть крушение в нейтральных водах и не пересекающих морские границы прибрежного государства, свидетельствует о нежелании правительств допускать этих людей на свою территорию. Капитаны судов, плавающих под флагами таких государств, могут не решиться спасать и погружать на борт тех же людей, въезд которых заинтересованное государство пытается избежать. Тактика уклонения от въезда мигрантов и лиц, ищущих убежища, на территорию может помешать выполнению обязанности командиров по оказанию помощи, закрепленной в международном праве.

Дальше образ действия относящимся к государствам, которые могли бы стать препятствием для выполнения обязанности каждого командира по оказанию помощи лицам, оказавшимся в ситуации кораблекрушения в море, заключается в отказе в высадке на берег тем, кто спасен от опасности утонуть в море . Случалось, что государства отказывались высаживать мигрантов и беженцев на своих берегах; это может привести к тому, что капитаны спасательных судов не будут выполнять свои обязанности по вмешательству в спасательные операции и, впоследствии, доставят таких лиц на борт из-за опасений, что некоторые прибрежные государства могут не захотеть разрешить высадку. Однако обязательное выполнение для прибрежных государств основано на координации и сотрудничестве, чтобы гарантировать, что капитаны судов, оказывающих помощь путем высадки на абордаж терпящих бедствие в море, освобождаются от своих обязательств в соответствии с Конвенцией SAR, и ответственность за обеспечение того, чтобы такая координация и сотрудничество материализовались. таким образом, чтобы выжившие, которым оказывается помощь, высаживались с корабля, спасшего их, разумеется, в безопасном месте. Вместо обеспечения их образ действия путешествуют по тем же направлениям, что и их обязанности, в соответствии с положениями международного права сами государства часто выражают свое несогласие с разрешением на высадку беженцев и мигрантов, хотя это вызывает обязанность их приветствовать. Их отказ снять их с кораблей, на которых они были спасены, влечет за собой не только нарушение обязательных обязательств, взятых ими на себя на международном уровне, но и препятствие капитанам судов в оказании помощи тем, кто находится под угрозой крушения.

Помимо поведения государств, которое могло бы повлиять на обязанность командира, командующего кораблем, оказывать помощь на море, существуют и другие факторы, которые могли бы воспрепятствовать обязательному осуществлению вмешательства по спасению потерпевшего кораблекрушение. Одним из упущенных факторов является отсутствие средств радиосвязи на борту часто ветхих судов, на которых мигранты и те, кто жаждет быть признанными беженцами, путешествуют по пересекаемым ими морским перевозкам. Мы хорошо знаем, что ЮНКЛОС и СОЛАС категорически призывают к обязанности командира судна незамедлительно приступить к спасению лиц, находящихся в опасности, если ему сообщают о его необходимом вмешательстве для оказания помощи потерпевшим крушение, которые рискуют своей жизнью в море. Кроме того, не следует забывать, что лодки или поплавки, которые эти люди используют для перехода через Средиземное море, непригодны для плавания, не имея на борту радиоприбора для связи, поэтому тем, кто оказался в шарнире морского пути, становится трудно опасность передачи сигнала бедствия ближайшим судам, следовательно, капитаны судов не смогут инициировать немедленное спасательное вмешательство. Кроме того, боязнь допустить на борт людей, потерпевших кораблекрушение, могла подвергнуть опасности их экипаж или пассажиров, что повлияло бы на обязанность командира по оказанию помощи.

Спасение в море: «Это обязанность капитана корабля».