(Vito Coviello, člen AIDR a vedúci Observatória digitálnych technológií v sektore dopravy a logistiky) Automobily sú zodpovedné za 12 % všetkých emisií skleníkových plynov v Európe a toto číslo zaradilo prechod od znečisťujúcich motorov k vozidlám s elektrickým alebo tepelným spaľovaním, za predpokladu, že majú nulové emisie, medzi priority Európskej únie.
Európsky klimatický zákon plánuje dosiahnuť cieľ nulových emisií skleníkových plynov do roku 2050 a v súvislosti s automobilmi stanovil termín uhlíkovej neutrality do roku 2035.
Európska únia v skutočnosti potvrdila zásadu technologickej neutrality a nezaviedla výslovné zákazy na autá s tepelným motorom, pokiaľ bude ich výroba k tomuto dátumu bez emisií.
S nulovým emisným cieľom pre autá sa však ešte nezhodli všetci svetoví výrobcovia áut, hoci všetci výrobcovia áut sú teraz pripravení prejsť na výrobu elektrických vozidiel.
Odpor je zo strany Číny a Spojených štátov amerických, prvého a druhého svetového automobilového trhu, ale aj niektorých európskych krajín, napríklad Nemecka, ktoré okrem elektriny veľmi tlačia na syntetické palivá veľmi blízko nulovým emisiám.
V súhrne sa všetci zhodujú na potrebe dosiahnuť cieľ klimatickej neutrality v automobilovom sektore, ale časy a metódy ešte nie sú úplne dohodnuté.
Všetci sa zhodujú na tom, že najefektívnejšou a cenovo najefektívnejšou bezemisnou technológiou, ktorú dnes máme, sú elektromobily poháňané batériou.
Napriek ťažkostiam, ktoré zažívame, došlo v roku 2021 k silnému rastu v sektore elektrickej mobility; rast, ktorý je predurčený pokračovať aj v nasledujúcich rokoch.
V Európe v roku 2021 tvoria viac ako štvrtinu nových registrácií áut (26 %) elektrické a plug-in autá, čo potvrdzuje rozmach dopytu po elektromobiloch napriek celkovému kontextu registrácií, ktoré zaznamenali najnižšiu úroveň za posledných 30 rokov.
V Taliansku rastie trh s elektrickými a hybridnými automobilmi a predstavuje takmer 37 % z celkového počtu predaných áut v roku 2021 s rýchlo rastúcim ekologickým trendom v nasledujúcich rokoch.
Dosiahnutie cieľa nulových emisií však nebude jednoduché, pretože v automobilovom sektore hrá úlohu veľa faktorov a je potrebné si uvedomiť, že nemožno a nesmieme nechať nikoho, aby odišiel:
- motoristami, ktorí budú musieť byť stimulovaní predovšetkým k menšiemu využívaniu osobných áut zlepšením systému mestskej mobility, ale ktorí budú musieť byť podporení aj ekonomickou pomocou pri nákupe elektromobilov, aby sa zabezpečil prechod od spaľovacích motorov na elektrické jedničky,
- z podpory spoločností vo výskume výroby ekologických batérií s osobitným dôrazom na využitie surovín a metódy recyklácie,
- od prechodu od trhu so spaľovacími automobilmi na trh s elektrickými automobilmi, pričom sa zabezpečí úroveň zamestnanosti operátorov vo výrobe a súvisiacich odvetviach a postupná konverzia odvetvia dodávky paliva.
Elektromobily potrebujú aj nabíjacie stanice, nie všetci motoristi môžu rátať s vlastnými súkromnými garážami, kde si ich môžu dobiť a predovšetkým je potrebné mať možnosť dobíjať batérie ako pri každodennom dochádzaní v metropolách, tak aj pri dlhých prímestských trasách.
V akom bode sme s plánom inštalácie nabíjacích staníc?
V 10 európskych krajinách stále neexistuje nabíjacia stanica každých 100 km. V mnohých európskych krajinách, najmä na severe, sa uskutočnili zásahy na vytvorenie „siete“ nabíjacích staníc pre elektromobily.
Taliansko je v strede tabuľky s dobíjacou stanicou každých 20 km.
Objavuje sa nie veľmi upokojujúci obraz o skutočnej schopnosti sprístupniť motoristom rozsiahlu európsku sieť nabíjacích staníc. Na ukončenie používania znečisťujúcich vozidiel do roku 2035 je potrebný plán infraštruktúry EÚ venovaný elektromobilom, ktorý je v súlade s progresívnym šírením elektromobilov.
Stĺpce pre elektrické nabíjanie áut v našich mestách prakticky chýbajú, alebo takmer chýbajú, a to aj napriek poskytnutým stimulom a povinnostiam obcí, ktoré vyplývajú z legislatívy EÚ a platných národných zákonov, vydaných na implementáciu smerníc.
V metropolitných mestách boli nainštalované niektoré elektrické stĺpy, ale predovšetkým v prospech zdieľania áut.
Exponenciálny rast áut s elektrickým pohonom nás naopak núti plánovať zásahy skôr, než sa prevalcujeme.
Je potrebné vedieť dobíjať v meste aj s „dobíjacou“ logikou:
- Dám si kávu v bare alebo obed v reštaurácii a medzitým si dobijem auto z kolóny nainštalovanej na parkovisku,
- Nakupujem v supermarkete a medzitým si dobíjam auto;
- Auto zaparkujem na verejnom priestranstve (kancelárie, divadlá, kiná) alebo v blízkosti pracoviska a medzitým do auta dobijem energiu.
Nabíjacie kolóny sú potrebné na strategických miestach v meste (verejné úrady, zastávky metra a železníc, divadlá, kiná, supermarkety, ...), aby sa podporilo používanie vozidiel elektrickej trakcie.
Podobná požiadavka platí aj pre mimomestské cesty, štátne cesty a diaľnice: je naliehavo potrebný intervenčný plán na vybavenie infraštruktúry elektrickými nabíjacími stanicami a akýmkoľvek iným typom špecifickej podpory pre tento typ vozidla.
Odhaduje sa, že do roku 2025 bude v Taliansku viac ako 1.500.000 6.500.000 2030 plne elektrických vozidiel, pričom toto číslo sa v roku XNUMX zvýši na XNUMX XNUMX XNUMX kusov.
Zabezpečenie prechodu na:
- používanie uhlíkovo neutrálnych áut,
- paralelný rozvoj nabíjacích infraštruktúr a tiež
- vytváranie udržateľných dopravných riešení mobility, ktoré umožňujú výrazne znížiť používanie súkromných vozidiel, najmä v metropolitných oblastiach.