Il Giornale uvádza, že Čína má už roky zavedenú „obalovú“ obchodnú politiku zisťovaním dôležitých námorných prístavov pre kontajnerovú dopravu. Cieľom Pekingu je dobyť Európu. Začalo to akvizíciou spoločnosti Pireus v Grécku, spoločnosťou Zeebmgge v Belgicku a teraz smerujú do talianskeho prístavu Terst. Na severe je Zeebrugge a na východe je 16 + 1, obchodný vzorec, prostredníctvom ktorého Peking spája 12 členov Európskej únie so sebou (Bulharsko, Estónsko, Česká republika, Maďarsko, Lotyšsko, Litva, Poľsko, Macedónsko, Rumunsko) , Slovensko, Slovinsko a Chorvátsko) a štyri krajiny, ktoré nie sú členmi EÚ, ako je Albánsko, Bosna, Srbsko a Čierna Hora.
Kľúčovým výberom v Pekingu je spoločnosť Cosco (China Ocean Shipping Co.), čínska vládou kontrolovaná spoločnosť, ktorá kúpila prvé podiely v Pireu a dnes uzavrela akvizíciu 67 percent akcií prístavu. Od tohto okamihu má spoločnosť Cosco, ktorá medzitým investovala 600 miliónov eur a má pripravených ďalších 300 miliónov, úplnú kontrolu nad terminálmi, z ktorých odchádzajú kontajnery, výletné lode a trajekty. Pod jeho vedením sa Pireus vyvíja šialeným tempom a každoročne prepraví 20 miliónov cestujúcich.
Cosco je však nenásytný, nezastavuje sa v Pireu a prostredníctvom ďalších dcérskych spoločností získava podiely v ďalších siedmich európskych prístavoch medzi Talianskom (Vado Ligure), Belgickom (Zeebrugge, Antverpy), Španielskom (Valencia a Bilbao), Francúzskom (Marseille) a Holandskom (Rotterdam) získaním kontroly nad 10 percentami európskeho pohybu kontajnerov. Všetko však začína od Pireu, kde Čína financuje železničnú sieť (dohodnutá s Maďarskom a Srbskom ako súčasť 16 + 1 a financovaná z Export Import Bank of China - ktorá spojí Pireus s Budapešťou a Belehradom.
Avšak Terst by bola čerešničkou na tortu pre Čínu a Cosco pre železničnú sieť pripojenú k jej terminálom. A ešte viac jej postavenie ako voľného prístavu, ktoré umožňuje zastaviť tovary bez daní. Vďaka týmto dvom osobitostiam sa Terst môže stať hlavným uzlom medzi Zeebrugge, východnou Európou a Pireusom.
Číňania mohli atraktivitu prístavu v Terste sú pripravení investovať, a potom, až 1 miliárd eur. Ambície, ktoré pre túto chvíľu je brzdený tajomník predsedníctva Rady ministrov Giancario Giorgetti, že v rôznych vtipov, ukázala, že kontrolné jednotky prístavu Terst nikdy prejsť pod čínsku kontrolou.
Medzitým sa Pireus zapožičal do prístavu prvých čínskych vojenských lodí a Džibutsko sa stalo prvou základňou Pekinského námorníctva v Afrike. A to isté sa deje v prístavoch Pakistanu a Srí Lanke, ktoré sú už v skutočnosti čínske.