Od Zeme do vesmíru a späť, veľká výzva súkromných osôb

Pohľady

(Fabio Di Spigno) Konečne sa to stalo po prvom oneskorení v dôsledku nepriaznivého počasia. Po rokoch práce sa nový závod do vesmíru, nová éra prieskumu vesmíru, začal takmer bez toho, aby si to uvedomil, 21. mája 22 o 42:30 a 2020 sekundách talianskeho času. V historickom okamihu, keď sa hranice národy zdajú byť uzavretou núdzovou situáciou covid-19, sa obzory vesmíru rozširujú predstavivosťou jediného človeka.
Deväť rokov po poslednom odchode z americkej pôdy, z tej istej rampy vesmírneho Kennedyho centra, kde sa začalo dobrodružstvo dobyť vesmír a Mesiac, ku ktorému došlo pri odchode Saturna V. von Braunom, ktorý vstal s misiami Apollo alebo raketoplánu. Teraz na túto rampu dorazili ďalšie rakety, ako napríklad Falcon 9, ktorý bude viac ako 10-krát použiteľný a ktorý umožnil priviesť kozmickú loď Crew Dragon 2 do vesmíru, kým sa nevráti do doku s Medzinárodnou vesmírnou stanicou ISS.

Spoločnosť založená spoločnosťou Elon Musk, Space X, sa tak v spolupráci s NASA stala prvou súkromnou spoločnosťou na svete, ktorá prepravuje pohodlne uvoľnených astronautov. na sedadlách navrhnutých a vyrobených našou Dallarou, Od dnešného dňa bude NASA využívať nielen týchto nových dopravcov, ale aj stále viac a viac technologicky vybavené súkromné ​​spoločnosti na vypúšťanie mužov a materiálov do vesmíru smerom k medzinárodnej vesmírnej stanici ISS a do hlbokého vesmíru. Muskova cestovná mapa predpovedá, že do konca tohto desaťročia dosiahne opäť Mesiac do roku 2023 a Mars.

Čo sa však stalo a čo sa stane v blízkej budúcnosti? Prečo vládne agentúry dovolili, aby ich hegemonická prítomnosť napadla súkromný sektor?
Dni, keď dva bloky, Soviet a Američan, súťažili o nadvládu vesmíru s misiami a vypustením satelitov, sa zdajú byť dávno preč. Potom séria chýb v hodnotení spomalila výzvu. Práca na vylepšovaní šperku Von Brauna sa zastavila a samotný vesmírny raketoplán sa ukázal ako neuveriteľne drahý a nie príliš užitočný program na skutočné účely, na ktoré bol vytvorený, pričom prihliadol predovšetkým na tieto dve strašné nehody z rokov 1986 a 2003.
Lo Space Shuttlev skutočnosti bol navrhnutý tak, aby bol ekonomicky spoľahlivý a opakovane použiteľný, akýsi autobus, ktorý sa pohyboval tam a späť do vesmíru a do ISS. Počiatočné náklady boli 10 miliónov dolárov za let, ale nakoniec každá cesta stála približne 1 miliardu dolárov. NASA sa pokúsila vyvinúť nové vozidlo „Spazioplano“, X33, avšak projekt bol prerušený kvôli problémom s bezpečnosťou a spoľahlivosťou a prinútil americkú vesmírnu agentúru vrátiť sa ku klasickým nosičom, teda k raketám a misiám v štýle misie Apollo.

To viedlo agentúru NASA k definitívnemu ukončeniu programu v roku 2011 a musí sa vrátiť k spolupráci s Ruskom, že so svojimi historickými a spoľahlivejšími raketami Sojuz umožnil kontinuitu vesmírnych misií v týchto rokoch alebo s európskou vesmírnou agentúrou ESA prostredníctvom Odpaľovacia jednotka „Vega“, ďalšia v Taliansku hrdá.
Rovnaká medzinárodná vesmírna stanica ISS, ktorá stojí asi 150 miliárd dolárov a ktorá zaznamenala veľkú účasť mnohých krajín, vrátane Talianska skvele (s vlastnou vesmírnou agentúrou ASI a početnými spoločnosťami), nebola vznesená kritikou jej skutočných úžitok pre obyvateľstvo Zeme.
Niet pochýb o tom, že stovky experimentov vykonaných na obežnej dráhe asi za 20 rokov činnosti ISS umožnili vývoj nových materiálov a nových vedeckých úspechov užitočných pre vedu a pre štúdium vesmíru človekom, zverejnenie týchto prác, výskumov a experimentov však zostáva predmetom pracovníkov v tomto odvetví a stále viac neznámym alebo málo známym.
Spolupráca mnohých krajín nám určite umožnila znížiť náklady a zdieľať nové úspechy a objavy, aj keď Čína pokračuje so svojím vlastným vesmírnym projektom, ktorý jej umožnil dosiahnuť na Mesiac a Mars vlastnými sondami, ale toto všetko však nechalo dostatok priestor pre nových aktérov. Vákuum, ktoré zanechala NASA a ďalšie vládne vesmírne agentúry vo vývoji technológií na prieskum vesmíru, umožnilo niekomu novému súkromnému „snívateľovi“ konečne dosiahnuť svoje prvé ciele dnes.

Dobytie vesmíru, možno menej ideologické a idealistické ako v minulosti, vedené skôr vzťahmi medzi snami podnikateľov - vizionárov a ich cieľmi marketingu „hviezdnych projektov“ vrátane budúcich lunárnych alebo marťanských kolónií.
Aké sú teda nové spoločnosti, ktoré otvárajú svoju cestu do blízkeho a hlbokého vesmíru? Elon Musk, pán Tesla, so svojím „Space X“, Jeff Bezos, zakladateľ Amazonu a tiež „Blue Origin“, alebo magnát Richard Branson, jeho „Virgin Galactic“, sú iba najslávnejšie postavy, ktoré vedú skupinu menej známych skupín a startupov z celého sveta, ktoré majú rovnaký neuveriteľný účel.
Dnes existuje stále viac súkromných spoločností, ktoré v novej sezóne prieskumu vesmíru zohrávajú úlohu skutočných protagonistov a majú svoje vlastné programy a projekty, a nie ako doteraz, museli byť stavbou zaradené do jednoduchých koordinátorov vládnych orgánov. čoraz inovatívnejších komponentov.
Súkromné ​​agentúry a podniky tento sektor posúvajú oveľa ďalej a rýchlejšie, ako by tomu bolo v prípade, keby zostal iba v rukách vlád.

Tieto nové spoločnosti, okrem medzníka, ktorý práve dosiahol Musk, boli schopné vyvinúť nové pristávacie moduly pre mesiac, ktoré sú schopné vyložiť vedecké zariadenie na lunárnych miestach, ktoré sú predmetom zvláštneho záujmu. Postavili satelity „odťahovacieho vozidla“ schopné spojiť ďalšie satelity a opraviť ich na kontrolovanej obežnej dráhe (myšlienka Northon Grummana), čím roboty robia stále odolnejšími a schopnejšími pracovať s viacerými nástrojmi v podmienkach neprítomnosti gravitácie, alebo navrhujú domy pomocou dostupných materiálov a dosiahnuteľné na lunárnej alebo marťanskej pôde.
Od roku 2000 majú takzvané „vesmírne startupy“ veľký rozmach a získavajú prostriedky vo výške 8,4 miliárd dolárov, 90% týchto zdrojov bolo získaných iba za posledných päť rokov, aby sa preukázal rastúci záujem a nadšenie z mnohých súkromných iniciatív. Mnoho z týchto spoločností sa venuje výstavbe nových satelitov a zariadení, zatiaľ čo iné sa venujú dobývaniu vesmíru a dosahovaniu nových vedeckých cieľov.
Násobenie týchto nových skupín navyše už viedlo k zníženiu nákladov na vzlet k Medzinárodnej vesmírnej stanici ISS, myslím si, že miesto na Sojuz stojí približne 80 miliónov dolárov za každého jednotlivého astronauta, teraz náklady „klesli“. asi 20/30 miliónov as ľahšou ľahkosťou ako v nedávnej minulosti, čo vo veľmi blízkej budúcnosti umožní aj „normálnym“ ľuďom, aby boli schopní čeliť štartu a vesmírnemu výletu s niekoľkými týždňami alebo niekoľkými dňami fyzickej prípravy. Pokrok v oblasti vesmírneho cestovného ruchu sa už skutočne stal skutočnosťou, v roku 2001 sa podnikateľ Dennis Tito stal prvým turistom, ktorý navštívil ISS, a zaplatil ruskej súkromnej spoločnosti Space Adventures exorbitantný lístok na spiatočnú cestu. Po ňom tá istá spoločnosť doviezla do roku 2009 ďalších šesť turistov.

V súkromnej fantázii troch veľkých podnikateľov (Musk, Bezos a Branson) bude možné tieto nové člny využiť aj na skrátenie vzdialeností medzi mestami na Zemi vďaka suborbitálnemu letu, ktorý podľa plánov umožní pripojenie Londýna do New Yorku o niečo menej 3 minút, alebo budú schopní priviesť ľudí na obežnú dráhu na „jednoduchú“ prechádzku v priestore, kde prežijú neprítomnosť gravitácie a budú môcť vidieť Zem z nového a viac podnetného pozorovacieho bodu a potom bezpečne a bezpečne zostupovať späť na zem. , Očakávané náklady na tieto lety sú približne 30 200.000 dolárov na cestujúceho.
V tomto novom vesmírnom závode však existuje aj nový aspekt, ktorý treba veľmi starostlivo vyhodnotiť. S rozvojom odvetvia a vstupom ďalších súkromných spoločností do oblasti prieskumu vesmíru bude vyššia pravdepodobnosť nehôd. V súčasnosti neexistujú žiadne presné zákony, ktoré by určovali, kto bude musieť platiť v prípade katastrofy. Tieto aspekty, určite menej fascinujúce ako to, čo už bolo povedané, sa budú musieť stále zdôrazňovať a brať do úvahy bezodkladne, aby sa zabezpečilo, že nová vesmírna rasa bude môcť pokračovať rozšírením hraníc a snov ľudstva s väčšou bezpečnosťou a ochranou.
V Taliansku približne 250 spoločností v tomto sektore (medzi najdôležitejšie patria Thales Alenia Space, Argotec, Avio, Sitael, Telespazio, Leonardo) zamestnáva tisíce ľudí, ktorí dosahujú obrat okolo 10 miliárd eur. rok s rastúcim trendom. Tieto spoločnosti v skutočnosti vytvorili množstvo modulov a doplnkov ISS, nové a čoraz sofistikovanejšie satelity, výkonné a spoľahlivé rakety, nové špičkové komponenty aj vďaka spolupráci s najdôležitejšími talianskymi univerzitami. Toto sú veľmi dôležité ukazovatele, ktoré je potrebné vziať do úvahy do budúcnosti, a to vzhľadom na to, že štúdia uskutočnená spoločnosťou ASI na katedre ekonomiky Univerzity v Ríme Tre zistila, že každé euro investované do vesmírnych aktivít produkuje 11 ekonomických výnosov na území.

Keby sme však museli analyzovať záväzok Talianska v oblasti kozmického priestoru iba prostredníctvom čísel, nemohli by sme pochopiť jeho skutočnú kapacitu a záväzok. Najmä v Taliansku kúzlo nášho vrodeného „vizionárskeho sna“ nezabúdajme, že sme boli a stále sme krajinou objavovateľov a vynálezcov, je to, že je spojené s našou veľkou vedeckou spôsobilosťou, plánovaním a excelentnosťou, ktoré nás odlišujú a sú nielen početných a tvrdých zahraničných konkurentov. V skutočnosti sme tretí finančník Európskej vesmírnej agentúry a vždy prvý v Európe, pokiaľ ide o počet kozmonautov (štyroch) prítomných v súčasnom európskom zbore astronautov.
Taliansko je jednou z mála krajín na svete, ktorá má kompletný výrobný reťazec v leteckom priemysle, vrátane vynikajúcich zručností a znalostí našich univerzít ako svojej hlavnej lode. Toto odvetvie nás vždy považovalo za protagonistov a budúcnosť sa bude musieť riešiť úsilím, ktoré bude musieť smerovať k neustálemu rozvoju a investovaniu do našich schopností a potenciálu. Ťažký historický okamih, ktorý teraz prežívame, nás, samozrejme, ocitá na chvíľu, keď je zatiahnutá ručná brzda, ale ak dokážeme byť opäť „vizionársky“, nevynecháme veľké príležitosti, ktoré nám ponúkne budúcnosť.

 

 

Fabio Di Spigno, partner AIDR, nezávislý pracovník a tréner, odborník v oblasti verejnej správy, politiky práce a cestovného ruchu, spolupracuje s Formezom Pa, univerzitou Luissa Guida Carliho a ďalšími školiacimi orgánmi.

Od Zeme do vesmíru a späť, veľká výzva súkromných osôb