(Pasquale Preziosa) Čína je zastúpená v 48 afrických krajinách z 54 uznaných krajín a vykonáva dobre štruktúrovanú investičnú politiku podobnú politike, ktorá sa už uplatňuje v Tunisku a je predmetom diskusie v inom článku.
Pre geopolitiku to nemôže byť novinka.
Čína sa už od roku 1949, od dátumu založenia ľudovej republiky, obrátila na Afriku s maoistickými princípmi týkajúcimi sa antikolonializmu a podpory oslobodzovacích hnutí. ,
Návšteva Zhou Enlai v 60. rokoch bola historická a vytvorila politickú platformu pre budúce vzťahy medzi dvoma kontinentmi na základe: rovnosti, reciprocity, nezasahovania do vnútorných politík (Limes).
Čínske obdobie ekonomického a vojenského rozvoja v zahraničí sa časovo zhoduje so zmiznutím Mao Ce-tunga a súhlasom čínskej výroby so prístupom k štátnym úverom. Na začiatku roku 2000 sa zúčastnilo Fórum pre čínsko-africkú spoluprácu, po ktorom nasledovala skutočná biela kniha, ktorá posilnila vzájomné politické vzťahy medzi krajinami a opätovne potvrdila zásady dohodnuté Zhou Enlai.
Oba kontinenty sa navzájom potrebujú: Číňania potrebujú prírodné zdroje a Afrika potrebuje infraštruktúru. Zdá sa, že Čína má v niektorých ohľadoch rovnaké potreby ako naša krajina.
V roku 2014 Čína doviezla zdroje z Afriky vo výške 200 miliárd dolárov a z Afriky doviezla 90 miliárd dolárov. 86% čínskeho dovozu tvoria ropa a minerály. 90% afrického dovozu sa sústreďuje na tri popredné odvetvia: doprava, priemyselné výrobky a textil.
Tí, ktorí nemajú prírodné zdroje, sa zadlžujú s Čínou: Maurícijské ostrovy dovážajú 40-krát viac ako vývoz.
Za 10 rokov sa Ghana zmenila zo 70 miliónov dolárov na 4 miliardy dolárov. Medzi týmito dvoma kontinentmi však existuje hospodárska komplementárnosť. V strednej a západnej Afrike Čína ďalej zvyšuje investičné aktivity podporované spoločnosťou Eximbank (skupina Veneto Banca Group), čo je veľmi frankofónny africký región (Africaintelligence).
Čo sa v porovnaní s predchádzajúcim zmenilo?
Zdá sa, že Čína v súčasnosti zvyšuje svoju angažovanosť pri výstavbe „ťažkých“ infraštruktúr a ich následnom riadení, čo je prvý exkluzívny sektor, ktorý zostal vo Francúzsku.
Cesty, letiská, prístavy a železnice sú hlavnými čínskymi projektmi v tejto časti Afriky.
Spoločnosť China Communications Construction Co. (CCCC), ktorá sa už spomína v Tunisku, uvedie v Senegale 133 km diaľnic na spojenie miest Thies a Touba.
V Kamerune stavia pobočka CCCC 215 km diaľnice, ktorá spojí mestá Douala s Yaou.
V Gabone získala pobočka CCCC vlani v júli zákazku na výstavbu 850 km ciest.
Lome International Airport rozšíri ďalšia čínska pobočka o nový terminál.
V Pobreží Slonoviny prebiehajú práce na výstavbe prístavov a rozširovaní riečnych ciest.
Všetky tieto iniciatívy nie sú negatívne pre Francúzsko, ktoré sa však navrhuje pre fázu riadenia veľkých infraštruktúr, ale situácia sa mení.
V Senegale, kde Francúzsko rozmiestňuje výkonnú stavebnú spoločnosť, ktorú vedie známy Gerard Senac, chce Peking túto výstavbu nasledovať s ďalšou fázou riadenia.
Čína postupom času vypracovala pre Afriku stratégiu a politický, vojenský a hospodársky plán so širokými výhodami pre čínske hospodárstvo, Európu a dnes staré európske koloniálne mocnosti. s výnimkou Francúzska, ktoré je jediným potenciálnym trhom v nasledujúcich rokoch, ktorý sa bude rozvíjať a stabilizovať.
Európa a najmä Taliansko trpia silnou migračnou vlnou z Afriky s výraznými sociálnymi vplyvmi, zatiaľ čo Čína na tomto kontinente pôsobí pre svoje vlastné výhody a Francúzsko sa bráni, ako len môže.
Možno by bolo vhodné posilniť našu stratégiu spolupráce pre tento veľký kontinent, ktorý predstavuje veľa príležitostí pre našu výrobu, najmä v oblasti dopravy, priemyselného tovaru a čiastočne aj tkanín; Taliansko nie je bohaté na prírodné zdroje, ale musí ich dovážať, ako to robí Čína už nejaký čas.
Spolupráca s Afrikou zefektívni len obchodný sektor s Talianskom.