Rubrika „Nezabudnime na nich“ je tento víkend venovaná letectvu, ktoré v roku 1992 zažilo chvíle hlbokého smútku a sústrasti nad zostrelením lietadla G222 zo 46. BA z Pisy pri lete do Bosny. Oznamujem podrobnosti príbehu, spomínam na vojakov Modrej armády, ktorí prišli o život pri plnení svojho poslania, pričom svoju maximálnu obeť vyniesli do najvyššieho neba pre vyšší účel, upokojiť a pomôcť obyvateľom krajiny v konflikte. .
Štyria mŕtvi členovia posádky: Marco Betti, Marco Rigliaco, Giuseppe Buttaglieri a Giuliano Velardi. „Lyra 34“ ˗ to bol kódový názov pridelený lietadlu ˗ operovalo v misii OSN „Unprofor“ a prepravovalo humanitárnu pomoc pre obliehané obyvateľstvo Sarajeva. Letecká preprava z dalmátskeho pobrežia medzi júlom 1992 a januárom 1993 priniesla do Bosny tridsaťtisíc ton pomoci takmer 2500 letmi, z ktorých jedným bolo talianske lietadlo. Ďalšie humanitárne intervencie v Bosne, prerušené aj pokračujúcim nepriateľstvom, ktorému boli vystavené, poskytli pomoc viac ako osemstotisíc ľuďom.
Podrobnosti vyšetrovania:
Dve rakety: prvá zasiahla lietadlo do pravého motora, ale G-222 nechala ešte niekoľko chvíľ života. Druhý explodoval niekoľko centimetrov od ľavého motora a „vystrelil“ úlomky ocele a chrómu nielen smerom k turbovrtuľovému stroju, ale aj ku kokpitu lietadla, pričom zasiahol tých istých mužov z posádky. Medzi prvou a druhou raketou vyslali 3. septembra dvaja piloti G-222 letiaceho do Sarajeva svoju poslednú zúfalú rádiovú správu: „Sme v núdzi, sme v núdzi“, sme v núdzi. Správa, ktorú minister obrany Salvo Andò priniesol Organizácii Spojených národov, je prvým výsledkom skutočných pretekov s časom, ktoré sa začali 15,05. septembra o 3 hod., keď šéf obrany, admirál Antonio Staglianò, oznámil ministrovi správu o „strate“. rádiového kontaktu“ s G-222. Okamžite bolo jasné: „Nechcem ďalšiu Usticu, pohni sa, musíme vedieť, čo sa stalo s G-222. Choďte do Juhoslávie, a ak bola zostrelená, vezmite kúsky späť domov! Zástupca náčelníka štábu vzdušných síl Mario Arpino na 15,45 h zvoláva poradu vedúcich vzdušných síl a rozhoduje o vyslaní generála Battistiho, „inšpektora bezpečnosti letov“ ozbrojených síl, na odchod do Sarajeva. Toto vyhýbanie sa „ďalšej Ustice“, ako hovorí Andò, sa stáva pre letectvo posadnutosťou: zabrániť nepresnostiam, nesprávnym rozhodnutiam alebo príliš neskoro prijatým rozhodnutiam, aby vytvorili niečo podobné neuveriteľnej intrige chýb, ktorá sprevádzala tragédiu havarovaného lietadla DC-9 v Ustice. . Prvý, kto oznámil, že lietadlo mohlo byť zostrelené, je generál Pucci, riaditeľ SISMI: o 16,50 hlási riaditeľ vojenskej rozviedky generálovi Arpinovi, že prvé americké prieskumy vedú k vylúčeniu nehody. Niekoľko minút predtým, o 16,10:130, americké veľvyslanectvo v Ríme poslalo správu z Pentagonu, ktorá špecifikovala bod, v ktorom sa verilo, že "dopravné lietadlo, možno C-XNUMX" havarovalo. Označený bod bol prakticky ten, v ktorom generál Battisti neskôr našiel lietadlo: 4345 severne a 1733 východne pre americké satelity, 4354 severne a 1751 východne pri prieskume záchranných tímov. Ale poďme k časti Battistiho správy, ktorá sa týka priamo nehody: dôstojník vysvetľuje, že „postupne identifikoval komponenty výfukového kužeľa motora, časti vonkajšieho krytu motora, časť chvosta, „ľavé krídlo, takmer úplne zhorela najpodstatnejšia časť vraku a nakoniec ľavý motor s časťou vrtule“. Battisti obnoví tri časti motora, ktoré na prvý pohľad vykazujú najzreteľnejšie znaky „výstrelu“ vymršteného raketou v momente výbuchu rakety. Generál prináša tri kusy motora späť do Ríma; jej náčelník štábu generál Nardini zveril všetko do rúk technikom výskumného centra v Pratica di Mare, pár kilometrov od Ríma. Battisti tiež uvádza, že zhromaždil všetky dostupné informácie o „vzdušnej situácii zistenej radarovým lietadlom Awacs; pozemné / vzdušné / pozemné komunikácie; radarové detekcie emisií v oblasti znižovania emisií“. Krížová kontrola častí motora a akýchkoľvek iných dôkazov alebo svedectiev postupne pomáha budovať pravdu. „V oblasti neboli zaznamenané žiadne radarové emisie“, to znamená, že žiadny radar zameraný na batérie pozemných rakiet určitého výkonu nebol aktívny. "Nález častí lietadla proti prúdu od hlavného bodu dopadu a v iných veľmi vzdialených bodoch bez akýchkoľvek známok odrazu v podraste naznačuje, že lietadlo bolo pred dopadom na zem značne poškodené." Opäť, a prichádzajú rozhodujúce testy, „získané časti motora majú diery zvnútra smerom von, čo je znakom toho, že lietadlo bolo zasiahnuté raketou vybavenou bezdotykovou poistkou. Na jednom z nálezov diery neprechádzajú, a to umožnilo získať časť triesok, ktoré v prvej analýze pozostávajú z ocele a chrómu. Po tomto všetkom talianska komisia zhŕňa: „1) Nevyžarovanie radarových vĺn v oblasti vylučuje rozmiestnenie sofistikovaných alebo radarom zotročených raketových jednotiek. 2) Rozdielny pôvod úlomkov a hustota rozmiestnenia na nálezoch naznačuje, že oba motory nezasiahla jedna, ale dve strely. 3) Nedostatok radarových emisií a úlomky na horúcich častiach motorov identifikujú v rakete zem-vzduch s infračerveným navádzaním zbraňový systém použitý na zostrelenie lietadla.
Redakčný
zdroj: La Repubblica