Každý rok trávime vo fronte 38 hodín.

Teraz je k dispozícii 131 miliárd na modernizáciu našej infraštruktúry

Dnes, ako odborníci predpovedali, je na talianskych cestách deň „čiernej nálepky“. Ale ani vo zvyšku roka to nefunguje tak dobre, najmä vo vrcholových hodinách v pracovných dňoch.

Podľa údajov Európskej komisie v skutočnosti talianski motoristi zostávajú v prevádzke v radoch takmer 38 hodín ročne, pričom prakticky stratia týždeň práce uviaznutú vo fronte; v Európe s 27 členskými štátmi majú iba Malta a Belgicko kritickejšiu situáciu ako tá naša. Povedzme, že ide o študijný úrad CGIA.

Dochádzajúci, ktorí používajú auto, sa sťahujú z domu do kancelárie / továrne a naopak, a tí, ktorí musia väčšinu dňa jazdiť dopravným prostriedkom za prácu, určite platia veľmi vysoké vyúčtovanie. Toto je prípad vodičov nákladných vozidiel, majiteľov, taxikárov, nájomcov automobilov, obchodných zástupcov a mnohých remeselníkov, ktorí sa na vykonanie požadovaných zásahov musia pohybovať so svojou dodávkou, aby sa dostali do kancelárií / domov zákazníkov.

V porovnaní s hlavnými európskymi krajinami je rozdiel v našej krajine dôležitý: ak v Holandsku zostanete preťažení 32 hodín ročne, vo Francúzsku a Nemecku klesne na približne 30 a v Španielsku na niečo vyše 26. Priemer EÚ je okolo 30,4 hodiny.

Dlhé rady, ktoré, bohužiaľ, negatívne ovplyvňujú životy mnohých ľudí, možno pripísať najmä niekoľkým príčinám. Prvý je spôsobený nedostatočným počtom hromadnej dopravy v našich mestských častiach (autobusy, električky, metro, vlaky atď.), Čo núti mnohých cestujúcich dochádzať k súkromnej doprave. Istat v skutočnosti uvádza, že v Taliansku chodí do práce mestskou hromadnou dopravou iba 12,2 percenta zamestnaných ľudí, zatiaľ čo 69,2 percenta tak robí autom. Druhú možno pripísať vážnemu deficitu infraštruktúry, ktorý charakterizuje našu krajinu.

Výsledky, ktoré vychádzajú z porovnaní medzi Talianskom a hlavnými európskymi krajinami, sú márne a vyzývajú nás, aby sme zasiahli vo veľmi krátkom čase. Napríklad v roku 2017 malo Taliansko 27,8 km železničnej siete na 100 42,5 obyvateľov, čo bolo pod priemerom EÚ (12,6 km), zatiaľ čo pre samotnú elektrifikovanú dvojkoľajnú sieť bola hodnota 100 , 14,7 km na 2017 tisíc obyvateľov bolo mierne pod európskym priemerom (1,8 km). Aj v roku 10 malo Taliansko nízku intenzitu diaľnic v pomere k počtu automobilov v obehu (2,8 km na 6,8 10 automobilov), čo je oveľa nižšia hodnota ako v Španielsku, Francúzsku a Nemecku (2016 až XNUMX). Km pre XNUMX XNUMX automobilov v roku XNUMX).

„Podľa údajov zverejnených ministerstvom dopravy - deklaruje koordinátor študijného úradu Paolo Zabeo - stojí deficit konkurencieschopnosti nášho logisticko-infraštruktúrneho systému občanov a podniky v našej krajine ročne 40 miliárd eur. Aj z tohto dôvodu je potrebné, aby vláda po prebiehajúcej ťažkej hospodárskej recesii čo najskôr spustila plán infraštruktúry a dopravy, ktorý umožní krajine modernizáciu, zvýšenie konkurencieschopnosti a predovšetkým silný pozitívny šok. na interný dopyt “.

„Aj keď výsledky, ktoré vychádzajú z porovnania s inými európskymi národmi, nie sú uspokojivé - dodáva tajomník Renato Mason - aj Taliansko môže v oblasti logistiky stále rátať s mnohými bodmi excelentnosti, najmä v sektore prístavov a letísk. Výsledok národného priemeru je však nedostatočný a naďalej sme krajinou, ktorá musí vykonávať veľké aj menšie práce. Ak budeme schopní zahájiť tieto práce v primerane krátkom čase, aktivujeme veľmi dôležitú páku na zaútočenie na hospodársku recesiu a na vytvorenie nových pracovných miest “.

Úrad pre štúdie CGIA uvádza, že príloha k infraštruktúre národného programu reforiem predložená 6. júla poskytuje prioritný investičný plán pre mobilitu vo výške 196,7 miliárd EUR, z čoho 131,3 (čo zodpovedá 66,7 percento z celkového počtu), ktoré sú už k dispozícii.

V dokumente s názvom „Taliansko rýchlo“ sa uvádza 130 strategických diel identifikovaných ministerstvom dopravy, ku ktorým sa musia pridať infraštruktúry potrebné na realizáciu olympijských hier v Miláne - Cortine 2026, zdravotníctva, škôl, kasární, väzníc atď. , za ktoré zodpovedajú ostatné oddelenia.

Prioritných cestných prác, ktoré sa majú uviesť do prevádzky do konca roka, je v každom prípade 9, vrátane Grosseto-Fano, Roma-Latina, tretieho megalotta SS106 Ionica a Tarquinia-San Pietro v Palazzi. Medzi ďalšie diela zaradené do tohto zoznamu patria A24-A25, Ragusana, Monte Romano východ - Civitavecchia, SS4 Salaria, Ponte ad Albiano Magra, e78 Grosseto-Fano, Pedemontana Veneta a Pedemontana Lombardia. Plánované je tiež rozšírenie alebo rozšírenie rôznych ďalších diaľničných úsekov alebo spojovacích úsekov A22 Brenner a A4 (úsek Miláno - Brescia a Benátky - Terst).

Dokonca aj „úsudok“ veľkých medzinárodných manažérov potvrdzuje stav zaostalosti v oblasti infraštruktúry našej krajiny. Od vypracovania štúdie štúdií CGIA o údajoch zo Svetového ekonomického fóra (WEF), medzi 10 najdôležitejších skúmaných európskych krajín, sa Taliansko vždy nachádza na spodku rebríčka kvality / efektívnosti logistického / infraštrukturálneho systému. Najmä pre

• kvalita cesty (pozri tab. 3);
• efektívnosť železničných služieb (pozri tabuľku 4);
• efektívnosť prístavných služieb (pozri tab. 5);
• ultra rýchle pokrytie internetom. V tomto prípade je zdrojom Európska komisia (pozri tab. 6).

A nakoniec, CGIA zdôrazňuje, že okrem výstavby veľkých hmotných a nehmotných infraštruktúr musíme tiež dokončiť mnoho „menších“ zásahov, ktoré sú však nevyhnutné pre bezpečnosť mnohých občanov, mnohých miest a malých miest. Zásahy, ktoré by mohli spôsobiť prudký nárast domáceho dopytu. Upozorňujeme, že:

• 88 percent z približne 8 XNUMX talianskych obcí má aspoň jednu oblasť klasifikovanú ako vysoké hydrogeologické riziko;
• asi 40 percent bývania sa nachádza v oblastiach s vysokým seizmickým rizikom;
• z približne 6.000 2.000 kontrolovaných prác (tunely, mosty, viadukty atď.) si takmer XNUMX XNUMX vyžaduje neodkladné zásahy;
• výsledky sčítania vody na civilné použitie ukazujú, že v roku 2018 sa 47,6 percenta pitnej vody nedostalo ku konečným spotrebiteľom z dôvodu disperzie prítomnej v addukčných a distribučných sieťach.

Každý rok trávime vo fronte 38 hodín