АИДР. Мобилност и еколошка транзиција

виевс

Дуг пут за обнову инфраструктуре, промену навика и враћање ствари на место

(аутор Вито Цовиелло, члан АИДР -а и начелник Опсерваторије за дигиталне технологије у сектору транспорта и логистике) Транзиција енергије, дигитална транзиција, прелазак на нове облике мобилности: дуго путовање је почело и након што се игнорисао продорни узвик узбуне дуго времена на планети, сада је хитно покушати да се ствари поправе.

Транзиција се, међутим, одвија у „динамичком“ режиму и, стога, паралелно са еволуцијом погоршања здравља планете која је у току: према томе, пут пред нама иде према горе.

У контексту мобилности, стање метрополитенских подручја је оно што највише забрињава, док у погледу ванурбаних подручја остаје снажна неравнотежа друмског транспорта у односу на друге видове транспорта, посебно у погледу робе.

Много је пројеката који ће ускоро моћи започети, захваљујући ресурсима који ће бити доступни Националним планом отпора и отпорности (ПНРР):

  • што се тиче жељезничког саобраћаја, предвиђено је проширење великих брзина и јачање регионалних мрежа
  • · Обнова средстава за смањење емисија утицаће на бродове, возове и аутобусе
  • планирају се инвестиције у луке за развој поморског транспорта и логистике
  • друге инвестиције су планиране за путеве и аутопутеве где ће интервенције дигитализације омогућити подизање нивоа безбедности
  • читав сектор логистике моћи ће да рачуна на инвестиције чији је циљ гарантовање еколошке транзиције сектора
  • бициклизам ће се подстицати стварањем нових бициклистичких стаза у градским областима
  • остале интервенције биће концентрисане на развој одрживости унутрашњих подручја и покрајинских путева.

Уопштено говорећи, очекује се побољшање квалитета социјалне инфраструктуре и становања, а важно је нагласити да ће горе наведено бити могуће захваљујући расположивим средствима, али да ће за многе пројекте бити потребна снажна сарадња између министарстава .

Ако погледамо мисије дигитализације ПНРР -а, иновације, конкурентност и културу, зелену револуцију и еколошку транзицију, инфраструктуре за одрживу мобилност и друштвену укљученост и кохезију, одмах схватамо колико је важна не само сарадња између надлежних министарстава:

  • МИМС - Министарство инфраструктуре и одрживе мобилности,
  • Министарство за ЈУГ и територијалну кохезију,
  • Министарство за еколошку транзицију,
  • Министарство за дигиталну транзицију,
  • Министарство културе,

Али и контролна соба која координира планове интервенција.

Смернице за промену су оне које диктира ЕУ, принципи агенде УН за 2030. годину и Зеленог договора.  

Што се тиче одрживе мобилности, 41,8 милијарди евра ће бити стављено на располагање; како би имали предлоге и корисне назнаке у вези са применом плана, успостављено је „саветовање за инфраструктуру и политике одрживе мобилности“, које чине предузетници, еколошка удружења и синдикати.

Један од главних циљева у области одрживе мобилности је „модални помак“, прелазак на одрживе начине транспорта у складу са циљевима ЕУ представљеним у белој књизи о транспорту.

Због тога је потребно пребацити путнике и робу са друмског на друге начине превоза кроз оно што се назива „лечење гвожђем“, што ће довести до смањења 2,3 милиона тона емисије ЦО2 годишње.

Које интервенције ће омогућити постизање горе наведеног циља? Ево неколико бројева.

Што се тиче инфраструктуре, биће имплементирано следеће:

  • 700 км пруга са новим брзим (25 милијарди) и регионалним (5,45 милијарди) пругама,
  • 216 км нових трамвајских линија, метроа и тролејбуса,
  • 1.800 КМ туристичких и урбаних бициклистичких стаза
  • Експериментисање водоником за неелектрификоване железнице (у Вал Цамоници и на ЈУГУ)
  • побољшање железничких веза са лукама и аеродромима
  • надоградња железничких чворова у урбаним срединама (3 милијарде)
  • преуређење 30 стратешких станица са транспортног и туристичког становишта (700 милиона)
  • Интервенције за модернизацију и побољшање лука (3,8 милијарди), имплементација националног плана „Хладно пеглање“ који ће омогућити бродовима да се заустављају у лукама уклањањем загађујућих емисија и интервенције ради олакшавања интермодалности са изградњом последње железничке миље у луке Венеција, Анкона, Цивитавеццхиа, Напуљ и Салерно.

Што се тиче транспортних средстава, планира се обнова возова, аутобуске флоте и бродова ради смањења емисија.

Расподела средстава за:

  • За „зелени“ локални транспорт и брзи локални масовни транспорт издвојено је 8,4 милијарде; ово укључује обнову аутобуског парка уз куповину „потпуно електричних“ возила за градове Милано, Рим, Напуљ, возове за локални јавни превоз и Интерцити на југу, обнављање возних средстава за превоз робе и куповину нових „еколошких“ бродова за бржу и одрживију везу у Мессинском тјеснацу.
  • куповина 3.200 нових електричних и водоничних аутобуса за урбана подручја
  • куповина 2.000 нових аутобуса на природни гас за приградски превоз.

Постоје многе интервенције за надоградњу инфраструктуре и стварање нових линија, које се лако могу консултовати на веб страници Министарства за инфраструктуру; треба напоменути да ће се, након што се линија велике брзине заврши, време путовања између Рима и Ређо-Калабрије смањити за отприлике један сат, са 5 на 4 сата, и биће исто време потребно за путовање возом из Рима у Торину, одсек једнаке дужине. 

Такође постоје планови за убрзање и побољшање ефикасности такозваних „дијагоналних веза“, као што су Рим-Пескара (0,6 милијарди), Орте-Фалконара (0,5 милијарди), Таранто-Метапонто-Потенза-Баттипаглиа ( 0,4 милијарде): све интервенције које ће значајно скратити време путовања за везе са линијама велике брзине.

Горе наведени радови ће такође омогућити повећање железничког теретног саобраћаја, олакшавање повезивања линија северне Италије са Европом и побољшање веза са лукама.

Планирана су и улагања у националне историјске линије у оквиру програма „Путеви у историји“ који ће дати већи подстицај туризму у откривању места на којима се чини да је време стало, а ви ћете имати прилику да се дивите лепим погледима и причама које ће вратите нас на време.

Мобилии ас а Сервице (МааС): ПНРР пројекат који има за циљ да интегрише услуге јавног и приватног превоза у један дигитални канал.

Ово је иницијатива која има за циљ стандардизацију технологије путовања, уређаја и рјешења у циљу промоције размјене података, њихове поновне употребе и интероперабилности између система транспортних оператера, постизања потпуне интеграције рјешења за путовања.

Прелазак на дигитализацију процеса јавних и приватних оператера превоза, употреба стандардних технологија и уређаја чији је циљ промовисање интероперабилности, омогућиће корисницима да остваре веће предности како у погледу куповине решења за путовања, тако и у смислу искуства на путовању, захваљујући интегрисане понуде оператера који ће се такмичити у решењу и са различитим видовима превоза (воз + пут, воз + брод, воз + пут + брод, ...)

МааС ће понудити нову визију мобилности засновану на интеграцији више јавних и приватних транспортних услуга, али ће све бити доступне крајњим корисницима путем једног дигиталног канала.

Пројекат укључује посебне јавне селективне процедуре чији је циљ одабир градских градова у којима ће се тестирати МааС решења.

Како ће нове услуге функционисати?

Створит ће се нове дигиталне платформе, познате и као „платформе за дигитално посредовање“, које ће омогућити нове и различите функције, од планирања путовања до резервације, до јединственог плаћања услуга, до информација које се дају кориснику до пост-сервице.продаја и пост-травел.

Што се тиче Мааса, предвиђене су две фазе.

Прва фаза је фаза одабира и покренута је са исказом интереса отворена 1. октобра 2021. године и која ће се затворити 29. октобра.

Циљ овог израза интереса је да се идентификују и финансирају три пилот пројекта у три метрополитанска града. Позивају се на технолошки најнапредније градске градове међу којима се очекује већа маржа успеха у имплементацији МааС пројеката. Три пројекта ће моћи да рачунају на суфинансирање у фазама експериментисања

Све главне општине велеградских градова моћи ће да пошаљу свој израз интереса да постану део прва три пилот пројекта услуга Мобилност као услуга.

Друга фаза укључује одабир седам других пројеката у областима уз три пројекта која ће подржати три водећа града иу овом случају моћи ће имати користи од суфинансирања у фази експериментисања.

Толико је пројеката на почетној мрежи, сви с циљем побољшања квалитета живота, али прије свега ће имати за циљ гарантовање еколошке транзиције која ће нас довести до смањења емисије ЦО2 према европском плану за 2030. годину.

У свим овим пројектима дигитализација ће, као и увек, имати значајну тежину у поједностављивању и оптимизацији процеса.

АИДР. Мобилност и еколошка транзиција

| Невс ' |