(од Массимилиано Д'Елиа) Илва ди Таранто, ка затварању. Државна гаранција за премошћивање кредита од 400 милиона евра, преко Сацеа, није успела, у вези с тим у Уредбу о ликвидности ништа није урачунато. У међувремену АрцелорМиттал је обуставио плаћање закупнине. Сигнали који не изгледају добро. Министри економског развоја следеће недеље Стефано Патуанелли и рада Нунзиа Цаталфо састаће се са највишим руководством компаније, ванредним повереницима и синдикатима.
АрцелорМиттал је у месецима у којима је пажња пала због пандемије почео отпуштати раднике из својих погона у Италији, само у Таранту 3200 јединица, и борити се са синдикатима различитих акронима по питању безбедности у местима рад, слиједећи превентивне мјере предвиђене хитном ситуацијом у случају пандемије.
Сврха Миттала, пише Соле24Оре, одувек је била покретање инвестиционог плана који је предвиђао улазак државе у холдинг АМИнвестцо са мањинским уделом Инвиталла. Сада Миттал, без икакве гаранције, прети да ће се ослободити почетног споразума, ризикујући казну од 500 милиона евра која ће бити уплаћена у благајну италијанске државе, а која би се могла удвостручити ако изађе пре новембра 2020. године, хипотеза коју снажно подржавају неки експоненти Покрета 5. Звезде.
Влада би стога размишљала о плану Б, са укључивањем приватних партнера и са доминантном улогом државе.
Један од разлога који је гурнуо Миттал на размишљање о изласку из управе бивше фабрике Илва у Таранту је прогресивно смањење потражње за челиком због блокаде аутомобилске индустрије због пандемије. У основи су и трошкови готовог производа који више нису конкурентни у поређењу с производњом направљеном у Кини и Индији.
Међутим, постоји и патња од челичне кризе у Таранту трећа италијанска лука позива да је у златно доба транзит робе из Илве (80%), али и из Ени-а и других малих предузећа на југу, служио пуном брзином.
Хуффингтон Посту вези с тим, чуо председника Јонске лучке управе, Сергио Прете: "Ми смо у фази транзиције и трансформације која се сигурно већ догодила, али Цовид је све одложио “.
Трансформација. До лета ће се поново покренути промет контејнерских терминала, капацитета 2-2,5 милиона контејнера. Веома важан комад луке, то је вишесекторски пристаниште је у рукама Турака Иилпорт-а, тринаести светски оператер по обиму активности и први у 2018. години. Да бисте схватили тежину турског холдинга, само помислите да он поседује 25% Цма Цмг, трећег светског превозника за контејнерски саобраћај. У Таранту Турци држе концесију од прошлог августа 49 година са насипом од 1.900 метара. Турци ће управљати 20-25 посто лучког транзита.
Са смањеном производњом Илве која је прешла са 80 на 40 посто, Турци би могли порасти на 30-35 посто транзитне контроле, каже Сергио Прете.
Свештеник затим објашњава: "све зависи од тога шта се дешава са бившом Илвом. Прије заплене 2012. године били смо трећа највећа лука у Италији са преко 40 милиона тона, сада смо пали испод 20 милиона. Ова година требало је да буде прекретница са лансирањем Миттал плана, али сада се говори о ресетирању ове посвећености и тада је Цовид све закомпликовао".
Додаје свештеника: "Митталова одлука биће од пресудног значаја за разумевање програма, јер неизвесност која је одредила постројење Илве није омогућила свеобухватно планирање луке".
Колико год је могуће, Прете је рекао да смо покушали да оживимо богатство луке помоћу терминала повереног Турцима и са туристичким центром захваљујући присуству крстарења. Много саобраћаја ће такође доћи из Ени-а за превоз нафте присутне у Базиликати.
Али лука Таранто је такође отворена за Кинезе, који су у Италију ушли у тишини, преко Ферретти групе, светског лидера у дизајну, изградњи и продаји луксузних моторних јахти и јахти. Али то не знају сви86% групације Ферретти налази се у рукама кинеске компаније Веицхаи, познате кинеске компаније која послује на пољу производње ауто делова и тешких возила. Ферретти би сада указао на подручје запуштене луке, бивши Беллели од 150-160 хиљада квадратних метара за изградњу стаклопластичних и карбонских трупа и надградњи, али и за стварање истраживачког центра усмереног на производњу модела и калупа.
Тако је Марио Турцо, подсекретар М5-а, премијеру задужен за економско планирање и јавне инвестиције, којем је Цонте поверио пројекат „Цантиере Таранто“: „Постављање Ферретти групе у Таранту била би сјајна прилика за територију да развије и економски обнови наше пословно ткиво “.
Сигурно је да би Таранто могао потенцијално постати бисер за читав Медитеран и омогућити Италији да са већом снагом гледа према Африци, постајући референтна тачка као светско чвориште робе на и са црног континента.
Штета што имамо луку највишег нивоа (доказ за то је постепено и забрињавајуће позиционирање Турака и Кинеза), али не и одговарајућу железничку линију, а још мање аеродром вредан града којем би између туризма и индустријског потенцијала заиста могло тежити вратити се старим услугама Магна Граециа.