(аутор Марцо Заццхера) Пишем ИЛ ПУНТО недељно 15 година и најдуговечнији читаоци читали су бескрајне коментаре о догађајима везаним за концесије италијанских аутопутева, руднике правог злата за неколико компанија и свакодневно крвопролиће за возаче.
Параполитички промет који има пороке и древне корене, јер сви данас говоре о Бенетонима, али се пре свега неколицина сећа да постоје и друге компаније које управљају мрежом и да последњих година изгледа да ниједан судија није имао вољу да потпуно разумети како су се управљали и омогућили "уступци" у којима су путарине порасле далеко изнад инфлације, али изгледа да нико није протестовао.
Као што изгледа да нико није ни помислио да је на "одобреним" рутама путовало све више возила од "историјских", још један огроман "додатак" за менаџере са множењем путарине.
Уместо тога, радови на одржавању одувек су тињали: осим моста Моранди, постоје недовршене деонице или деонице које су одржаване деценијама, вечни радови који никада не престају. (Један за све северне обилазнице Милана око Кормана, упркос томе што је један од најпрометнијих делова Италије).
Све ово само да би се запамтило да је читав политички систем имао великодушне „спонзоре“ на овој утакмици, посебно у кључу ДЦ -а, бивше Маргхерите, ПД -а и сарадника, са врхунцем изврсности у СВП -у, јужнотиролској странци која увек има своје ниша у подвладини и око за Верону-Бреннер.
Бескрајни примери који подвлаче да би можда више од укидања концесија било потребно драстично смањити путарине, наметнути провере и одржавање и бити опрезни у погледу каравана типа АНАС који ми се не чине апсолутно способни да преузму мрежу аутопутева, посебно видећи како путеви и аутопутеви су препланули око Италије.
АНАС -ови „квадрати одржавања“ - ко зна зашто одувек састављени од уморних „храпавих“ мушкараца - никада ме нису одушевили и видљиви су пример веома лоше ефикасности.