(аутор Вито Цовиелло, члан АИДР-а и шеф Опсерваторије за дигиталне технологије у сектору транспорта и логистике) Аутомобили су одговорни за 12% свих емисија гасова стаклене баште у Европи и ова бројка је направила прелазак са мотора загађујућих на електрична или термална возила са сагоревањем, под условом да имају нулту емисију, међу приоритетима Европске уније.
Европски закон о клими планира да достигне циљ нулте емисије гасова стаклене баште до 2050. године, а када је у питању аутомобил, одређен је рок за неутралност угљеника до 2035. године.
У ствари, Европска унија је потврдила принцип технолошке неутралности, не стављајући експлицитне забране на аутомобиле са топлотним моторима, све док производња ових потоњих до тог датума буде нулта емисија.
Међутим, са циљем нулте емисије за аутомобиле још увек се не слажу сви светски произвођачи аутомобила, упркос томе што су сви произвођачи аутомобила сада спремни да пређу на производњу електричних возила.
Отпор има Кине и САД, првог и другог светског тржишта аутомобила, али и неких европских земаља, попут Немачке, које, поред струје, доста гурају на синтетичка горива веома близу нулте емисије.
Укратко, сви се слажу око потребе за постизањем циља климатске неутралности у аутомобилском сектору, али времена и методе још нису у потпуности договорени.
Сви се слажу да су најефикаснија и најисплативија технологија нулте емисије коју данас имамо електрични аутомобили на батерије.
Упркос потешкоћама са којима се суочавамо, у 2021. години дошло је до снажног раста у сектору електричне мобилности; раст који је предодређен да се настави у годинама које долазе.
У Европи 2021. године више од четвртине нових регистрација аутомобила (26%) су електрични и плуг-ин аутомобили, што потврђује бум захтева за електричним аутомобилима упркос укупном контексту регистрација који је забележио најнижи ниво у последњих 30 година.
У Италији, тржиште електричних и хибридних аутомобила расте, чинећи скоро 37% укупно продатих аутомобила у 2021. са брзим растом зеленог тренда у наредним годинама.
Али постизање циља нулте емисије неће бити лако јер у аутомобилском сектору има много фактора и неопходно је бити свестан да нико не може и не сме оставити никога да оде:
- од возача који ће морати да буду подстакнути пре свега да мање користе приватне аутомобиле унапређењем система градске мобилности, али и који ће морати да буду подржани економском помоћи у куповини електричних аутомобила како би се обезбедио прелазак са мотора са унутрашњим сагоревањем на електричне оне,
- од подршке компанијама у истраживању за производњу еколошких батерија са посебном пажњом на експлоатацију сировина и методе рециклаже,
- са транзиције са тржишта аутомобила са унутрашњим сагоревањем на тржиште електричних аутомобила, чувајући и нивое запослености оператера у производним и сродним секторима, као и постепену конверзију сектора снабдевања горивом.
Електричним аутомобилима су такође потребне станице за пуњење, не могу сви возачи да рачунају на сопствене приватне гараже у којима могу да их допуне и, пре свега, неопходно је да буду у могућности да допуне батерије како током свакодневних путовања у градским срединама тако и на дугим приградским путовањима.
У ком тренутку смо са планом инсталације за станице за пуњење?
У 10 европских земаља још увек нема места за пуњење на сваких 100 км. У многим европским земљама, посебно на северу, вршене су интервенције на стварању „мреже” станица за пуњење електричних возила.
Италија је у средини табеле, са тачком за пуњење на сваких 20 км.
Појављује се не баш охрабрујућа слика у погледу стварне могућности да се возачима учини доступна широка европска мрежа станица за пуњење. Да би се напустило коришћење возила која загађују до 2035. године, потребан је инфраструктурни план ЕУ посвећен електричним аутомобилима који је у складу са прогресивним ширењем електричних аутомобила.
Колоне за електрично пуњење аутомобила у нашим градовима практично не постоје, или скоро да их нема, упркос датим подстицајима и обавезама које општинама намећу законодавство ЕУ и важећи национални закони, издати за спровођење директива.
У метрополитанским градовима постављени су неки електрични стубови, али пре свега у корист дељења аутомобила.
Експоненцијални раст аутомобила на електрични погон, с друге стране, тера нас да планирамо интервенције пре него што будемо преоптерећени.
Неопходно је моћи допунити у граду и логиком „допуна“:
- Попијем кафу у шанку или ручам у ресторану и у међувремену пуним ауто са колоне постављене на паркингу,
- Купујем у супермаркету, а у међувремену допуњавам ауто;
- Ауто паркирам на јавној површини (канцеларије, позоришта, биоскопи) или у близини радног места и у међувремену допуњавам ауто енергијом.
Колоне за пуњење су потребне на стратешким тачкама у граду (локације јавних канцеларија, метро и железничке станице, позоришта, биоскопи, супермаркети,...) како би се подстакла употреба електричних вучних возила.
Сличан захтев важи и за ванградске путеве, државне путеве и аутопутеве: хитно је неопходан план интервенције за опремање инфраструктуре станицама за пуњење електричне енергије и било којом другом врстом специфичне подршке за ову врсту возила.
Процењује се да ће до 2025. године у Италији постојати преко 1.500.000 потпуно електричних возила, што ће број порасти на 6.500.000 јединица 2030. године.
Обезбеђивање преласка на:
- употреба угљенично неутралних аутомобила,
- паралелни развој инфраструктуре за пуњење и, такође,
- стварање одрживих транспортних решења мобилности која омогућавају значајно смањење употребе приватних возила, посебно у метрополитанским областима.