Немачке новине Свет је објавио чланак у којем открива да се Москва ослања на међународне бродарске компаније за транспорт своје нафте и да многе од њих вију грчку заставу. Посао од којег Атина не жели да одустане и који Русији доноси око четвртину њеног буџета, у поређењу са око трећином пре рата.
Грчки бродови преузимају нафту из руских лука на Црном мору, а Атина да брани своје европске трговинске интересе помогла је да се предложи ублажавање санкција Русији. На велико разочарење Украјине. “Убрзо након инвазије на Украјину, Грчка је намерно преместила своју танкерску флоту у руске луке за транспорт руске нафтекаже Робин Брукс, главни економиста Међународне финансијске федерације (ИИФ).
Недавна анализа бавила се руском транспортом нафте преко Црног мора.Остале западне шпедиције су се повукле, па су се марже за грчке повећале и посао је постао веома профитабилан”, каже Брукс из Дие Велт-а. Црно море је главна рута којом Москва транспортује нафту на светско тржиште. Постоје две главне тачке извоза: Новороссијск, са којег се испоручује руска нафта и терминал уЦПЦ гасовод, који превози нафту из Казахстана у Русију.
"Нафта долази углавном са продуктивних поља у западном Казахстану, као и нафта од руских произвођача“, стоји на сајту гасовода. Према анализи ИИФ-а, грчке бродарске компаније су главни превозници. Како руска нафта подлеже санкцијама Запада и не може да се унесе у ЕУ, грчки бродови плове из црноморских лука преко Средоземног мора и Суецког канала директно у Азију, објашњава Брукс.
Нафта тада завршава у трећим земљама. Грчка стога не крши санкције. „Пракса је потпуно легална. Друга је ствар да ли је то морално оправдано“., каже стручњак. Трансакције које укључују Русију су дозвољене ако су у складу са максималном ценом коју је утврдило седам најутицајнијих западних земаља – Г-7 – заједно са ЕУ и Аустралијом.
Максимална граница утврђена прошлог децембра је 60 долара по барелу. Испод ове границе, западне компаније су овлашћене да транспортују и осигуравају сировину. Највеће светске компаније за транспорт и осигурање су смештене на Западу, а Москва зависи од њих да би допремила нафту у Азију.
Да би ослабили Русију, Пољска, балтичке државе и Украјина тражили су ограничење од 30 долара по барелу. Грчка, али и Кипар и Малта су одолеле – успешно.
Иако је грчка влада стала на страну Украјине на почетку руске инвазије и испоручила оружје, њена спремност да помогне је ослабила када су национални интереси у питању. Грчка бродарска индустрија је једна од највећих у свету: 360. године 2021% светских нафтних танкера било је у грчким рукама. Бродарске компаније доприносе значајном бруто домаћем производу Грчке.
Брукс оптужује многе западне бродарске компаније да су продале своје старе танкере Русији, што омогућава Москви да превози своје сировине без поштовања фиксне границе цена.
Стари танкери, за које се сумња да су углавном грчки, избегавају западно осигурање и искључују своје радио системе на мору како би сакрили своје руте. ЕУ сада покушава да сузбије овај феномен тако што ће забранити бродовима да пристају у европске луке.
То је намера једанаестог пакета санкција, усвојеног у јуну. Мери су претходили месеци отпора. Атина је, између осталих, блокирала одлуку јер је Украјина пет грчких бродарских компанија ставила на листу присталица руског агресорског рата. Након неког времена, имена су уклоњена и пакет санкција је ступио на снагу. Неколико недеља касније, почетком августа, Кијев је поново котирао грчке компаније.
Национална агенција за спречавање корупције саопштила је да ове компаније још нису осудиле руску агресију како је договорено. Они би својим транспортом руске нафте, дакле, фаворизовали буџет Москве и тако „финансирали руску инвазију“.
Пријавите се на наш невслеттер!