(аутор Инг. Алессандро Титтоззи партнер АИДР) Израз беспилотна летелица за већину људи може се пратити до алата који се користи за кућно или професионално снимање видео записа, али њихова употреба може далеко превазићи ово.
Почнимо са мало знатижеље: израз "дрон" дословно преведен значи "зујање", због буке која долази из елиса када је у лету.
Прво појављивање "даљински управљаног авиона" догодило се у војсци 1849. године, када су Аустријанци напали град Венецију користећи балоне напуњене експлозивом. Концепт је тада еволуирао од 1939. године, током Другог светског рата, унутар америчке војске, а тек током XNUMX -их, захваљујући и свестраности ових инструмената, доживео је експанзију и на цивилном пољу.
Дрон се увек састоји од оквира, контролера лета, мотора без четкица, пропелера и, наравно, радијске команде; опремљеније верзије такође могу укључивати фиксни или гимбал систем камера са једном или две осе, светла, системе за ослобађање и друго.
Беспилотне летјелице имају систем класификације заснован на производњи лифта, фиксног крила или пропелера и на њиховим димензијама које су главне разлике. На основу своје величине и дужине, категорисани су као: микро дронови (до 50 цм), мини беспилотне летелице (између 50 цм и 2 метра), средњи трутови (преко 2 метра) и велики дронови (отприлике величине правог авиона) . Што се тиче тежине, постоје 3 категорије: мање од 250 г, између 250 г и 4 кг и преко 4 кг.
Да бисмо разумели универзум беспилотних летелица, важно је знати још једну фундаменталну разлику: даљински управљани авион (АПР), авион са даљинским управљањем без људи у броду и систем даљински управљаних авиона (РПАС), систем који се састоји од авиона са даљинским управљањем без људи на броду и повезане компоненте неопходне за управљање и команду (контролну станицу) од стране даљинског пилота.
Укратко, АПР је возило (тј. Беспилотна летелица), САПР је скуп возила (тј. Беспилотне летелице) + радио контрола коју користи даљински пилот. Професионални оператери увек користе РПАС. Напротив, не каже се увек да рекреативни оператери користе САПР, јер на тржишту постоји много модела који се могу испробати једноставно путем апликације на паметном телефону или чак једноставним покретима руке. Тако да би се могло рећи да је беспилотна летелица без даљинског управљача АПР. Из тог разлога говоримо о пилотима беспилотних летелица за професионалну или рекреативну употребу, док пилоти САПР -а само за професионалце.
Поред ове категоризације, контекст (операције) у којима желите да летите дроном морате узети у обзир, имајући у виду да се све операције морају изводити у ВЛОС -у (Висуал Лине Оф Сигхт) који је визуелни услов лета. У овом случају разликују се операције:
- НЕКРИТИЧНО: која подразумевају ограничења, укључујући забрану летова у урбаним центрима, путевима, осетљивој инфраструктури, прелетање људи, забрану летова у зонама аеродрома АТЗ у радијусу од 8 километара;
- КРИТИЧНЕ ОПЕРАЦИЈЕ: оне професионалне операције за које се уклањају или смањују многа ограничења критичних операција, док апсолутна забрана летова у аеродромским зонама увек остаје.
У оба случаја, и за критичне и за некритичне операције, није могуће летјети ноћу и по киши.
Што се тиче провођења, а да не улазимо у превише детаља, корисно је знати да је за беспилотну летјелицу тешку више од 250 г потребан цертификат који је ЕНАЦ издао за пилота беспилотне летјелице, како за хоби, тако и за професионалну употребу. У обичном говору, израз „сертификат“ често се замењује са „лиценца“, али без обзира на термин који се користи, овај документ мора издати ЕНАЦ (Национална управа за цивилно ваздухопловство), која дефинише и надгледа правила лета у Италији, путем дрона пилот курс. Сертификати се затим деле по нивоима, од базе - која се може спровести на мрежи и омогућава вам да летите беспилотним летелицама у некритичним контекстима - до потврде о оспособљености - за критичне специјализоване операције.
Регулаторни контекст се, међутим, тренутно развија због увођења европске уредбе која ће се примењивати од 1. јануара 2021. у свакој земљи ЕУ. ЕУ ће одобрити двогодишњи прелазни период за прилагођавање држава чланица. Најутицајнија вест тиче се чињенице да више неће бити разлике између професионалних беспилотних летелица и разиграних беспилотних летелица, већ ће се разлика заснивати на врсти операције за коју ће се користити авиони САПР.
Последњи фундаментални корак да бисте могли да управљате дроном је његово опремање осигурањем. Ова законска обавеза дата је и професионалним и аматерским пилотима, очигледно са категоризацијом на основу врсте дрона и његове употребе.
Непоседовање обавезног осигурања подразумева новчану казну у распону од 56.000 до 113.000 €, док за кршење неких правила навигационог кода (члан 122) ризикујете хапшење до 6 месеци и новчану казну од 516 €, а ако послујете у контексту као што су критична подручја без потребних овлашћења, казне могу достићи и до 64.000 евра.
Ове информације не желе да уплаше садашње или будуће пилоте, већ желе да створе потребну свест приликом куповине дрона.
До данас се професионална употреба дронова углавном фокусира на могућност летења носећи разне врсте објеката. Ова употреба је посебно корисна за: видео или фотографско снимање, термографију, топографију, геологију, архитектуру, инжењеринг, урбано планирање, фотограметрију, 3Д снимања, инспекције у критичним подручјима, надзор, претраживање и спашавање и транспорт објеката.
У перспективној визији пословања и еволуције употребе дронова, сценарији који се отварају су веома широки.
Сектор који се брзо припрема за еволуцију, чак и ако ће проћи још неколико година пре него што постане стварност, јесте сектор испорука дроном; међутим, мора се имати на уму да транспорт и испорука морају следити унапред дефинисане руте и користити унапред утврђена места слетања. У том контексту, Амазон, који је постао трећа америчка компанија која је добила овлашћење Федералне управе за ваздушне испоруке за испоруке путем беспилотних летелица, заједно са Алпхабетом (Гоогле) и УПС -ом, моћи ће експериментално покренути услугу беспилотних летелица у САД -у -постино, који ће летети на малој висини даљински управљано из фабрике Амазон Приме Аир. Ова употреба ће свакако захтијевати ажурирање цијелог регулаторног дијела, али остаје еволуција од које можемо очекивати врло важне утицаје.
Еволуција у смислу употребе, по мом мишљењу, најинтересантнија, која остаје у контексту цивилне употребе, не узимајући у обзир војну, јесте употреба беспилотних летелица у контекстима у којима је употреба људског капитала велика ризике или у хитним контекстима / ситуацијама.
Ако су могућности за коришћење беспилотних летелица већ бројне, још веће су могућности које се тестирају, на пример, употреба као помоћ ватрогасцима са хидрантним системом, за спасавање на мору, ројеви беспилотних летелица. За хитно покривање мобилних мрежа у случају катастрофа и за изградњу мобилне инфраструктуре, нпр. тибетански мост, за испоруку основних потрепштина у случају катастрофе или транспорт хитних болничких органа.
У закључку, развој вештачке интелигенције који се примењује на овај сектор прави је стратешки кључ за проширење могућности коришћења ових средстава. До данас, само на аматерском пољу, беспилотна летелица може да прати тему, да аутономно избегава препреке током потере, да се врати у базу ако је процена накнаде за покривање повратне стазе угрожена или да слети у хитном случају, препозна покрете руку оператера за вођење лета и, на крају, али не и најмање важно, компензацију услова ветра за одржавање положаја. Будући потенцијал ове технологије додирује бесконачност: биће сигурно узбудљиво бити део ње.