Логистика и роба покрећу се на дигиталним траговима
(написао Вито Цовиелло - шеф АИДР-ове опсерваторије за транспорт и логистику) Почнимо са снажним знаком наде и датумом: 4. август 2020.
Отварање Понте Сан Гиоргиоа у Генови потврђује да постоји Италија која је способна да планира, испланира и изврши сјајан посао у очекиваном временском оквиру који је вратио поверење свима, а не само држављанству Ђенове.
Нико не сумња у способност Италије да истражује, пројектује и гради иновативним методама у сваком сектору, почев од инфраструктуре: међутим, сада је неопходно дати снажне знакове дисконтинуитета са прошлошћу и створити инфраструктуре и услуге на којима ће се путовати право време.бржи опоравак привреде.
Време је да се у Европи и ван граница Европе успостави италијански модел, на првом мјесту напуштајући старе стереотипе и моделе.
Сектор од којег треба поново кренути је онај робне логистике који захтева хитне интервенције на инфраструктурном систему и захтева национални план за дигитализацију читавог ланца снабдевања.
Поред хитних инфраструктурних интервенција осмишљених да омогуће кретање било које врсте робе у потпуности искоришћавајући различита превозна средства, хитно је интервенисати у стандардизацији и потпуној дигитализацији читавог ланца снабдевања.
Говоримо о интермодалности транспорта, а пре свега о одрживости, фаворизујући међу различитим превозним средствима најбоља решења за осигуравање брзине (авиони), економичности (бродови), одрживости (воз), погодности испоруке „од врата до врата“ ( друмски транспорт) у равнотежи решења која штите животну средину.
Стога опклада започиње од наших стратешких лука (и њихових задњих лука) на Медитерану, где опоравак конкурентности такође може, а пре свега, произаћи из пројеката за изградњу коридора.
Железнички и путни коридори морају омогућити брзо сортирање и испоруку робе до лука и од лука до других италијанских, европских и неевропских дестинација.
У италијанском моделу, нове брзе железничке пруге мораће да ослободе многе нове коридоре на садашњим железничким линијама; линије које се могу користити за брзо кретање робе из / у луке, задње луке и улазе до најближег места испоруке од врата до врата.
У италијанском моделу, решења као што су „путујући аутопут“ (приколица и тегљач у возу) треба применити, смањујући ризике од аутопута, потрошњу горива, загађење и, истовремено, обезбеђујући равнотежу између различитих видова транспорта поклањајући велику пажњу заштити животне средине.
Али прва права револуција ће бити она која ће натјерати робу да путује… Дигиталним траговима!
У том правцу је већ учињено много: нематеријализација транспортних докумената (ДДТ) са релативним архивирањем и замјенским складиштењем докумената већ је стварност у многим видовима превоза.
У европском међународном железничком саобраћају примењује се Конвенција о железничком саобраћају (ЦОТИФ). Државе чланице у Европи примењују већину додатака на ЦОТИФ и, према томе, јединствена правила за превоз робе, а међу њима и правила која омогућавају електронски пренос података који се односе на транспортну исправу и њене анексе.
Законодавство о транспорту и роби је стога све више усмерено на јединствено европско дигитално тржиште са правилима заједничким за све европске земље: дигитализацијом транспорта, аутоматском генерисањем доставних потврда са доказном вредношћу, сљедивошћу транспорта, архивирањем и очувањем замена докумената.
Пре неколико дана вест Министарства за инфраструктуру и саобраћај (МИТ) о успостављању контролне собе у оквиру Пројекта дигиталне и националне логистичке платформе за развој и примену система од националног интереса.
Национална дигитална логистичка платформа коју је креирало тело за имплементацију МИТ - УИРнет, интелигентни је транспортни систем (ИТС) створен за концентрацију података и пружање услуга свим оператерима и заинтересованим странама у логистици и транспорту за стварање и управљање Логистичком платформом Натионал Дигитал .
Табела ће обухватити Царинску агенцију, АЛИС, Анаспед, Аниту, Асситерминал, Ассоцад, Ассофер, Ассологистица, Ассопорти, лучке власти, Федерагенти - поморски агенти, Федертраспорто, Федеспи, Ферцарго, Слала, Унитед Транспорт, УИР, Унатрас.
УИРнет и Дигитална национална логистичка платформа створени су са циљем:
- Промовисати стандардизацију процеса и информатизацију у логистичком сектору.
- Подстакните интермодалност промовисањем одређених пројеката за логистичке секторе (друмски превоз, жељезнички систем, луке, интерпорти).
- обезбедити алате за размену информација и побољшати применљиву сарадњу између транспортних компанија, како би се осигурао континуирани проток робе, такође побољшавајући сигурност.
Опклада у логистичком сектору је да ширење дигитализације може бити подршка у брзом смањењу инфраструктурног јаза са другим европским земљама.
Конкурентност и економски опоравак започињу (и не само у пренесеном смислу ...), из веће конкурентности транспортног сектора и у овом контексту дигитална технологија има веома снажну стратешку важност.
Због тога су потребна адекватна улагања од јавног интереса у нове дигиталне технологије примењене на транспортни систем: истраживање, иновације, ИОТ, Блоцкцхаин примењени на ланац логистике и добара, само су неколико примера.