Савет безбедности УН је ове недеље поновио да је, према Конвенцији УН о праву мора, слободна пловидба неоспоран фактор. Море је суштинска комуникациона рута за глобализовану светску трговину, с обзиром на то да отприлике 80% трговине путује флотом од 105.000 контејнерских бродова, нафтних танкера и трговачких бродова који плове морима даноноћно.
би Массимилиано Д'Елиа
Напади јеменских Хути побуњеника у Црвеном мору приморали су многе бродове да промене курс и крену много дужим рутама око Афричког рога, смањујући тако активност контејнера у Суецком каналу за 90% (једна трећина светског поморског саобраћаја пролази кроз Црвено море ). Рута је витална за трговину између Европе и Азије, као и за транспорт нафте и гаса. Суочене са много дужим путовањима и већом потрошњом горива, као и већим премијама осигурања, бродарске компаније ће неизбежно пренети повећане трошкове на економије модерних западних друштава.
Поред Хута које подржава Иран, вЕтиопија, која нема излаз на море, „изнајмљује“ читаву поморску базу у Црвеном мору у суседном Сомалиленду. Тхе Панамски канал понестаје јој воде и трговински путеви се шире ка Арктику, због топљења глечера, док бум зелене енергије катализује трку за извлачење стратешких ресурса са морског дна.
Неред на отвореном мору је сада реалност која захтева координисан глобални одговор јер су безбедност и стабилност поморских подручја од суштинског значаја за светску економију. Стога је неопходно одлучно деловати на одвраћању претњи и очувању слободе пловидбе, кључног принципа међународног поморског права.
Борба за поморску превласт
Борба за поморску доминацију утиче на слободну трговину и глобалну безбедност. У разним регионима света сведоци смо интензивирања поморских тензија. У Црном мору се континуирано дешавају инциденти због присуства мина и оштећених ратних бродова, док Украјина наставља свој рат како би одгурнула руску морнарицу од Крима. У Балтичком и Северном мору, ми се, заправо, боримо против „рат сенки” који има као мета гасовода и подморских каблова. У Азији смо, међутим, сведоци највеће стране војне поморске концентрације од Другог светског рата, због кинеских амбиција на острву Тајван и доминације у Јужном кинеском мору и Индијском океану.
Ова серија догађаја означава дубоку промену у стабилности океана планете. Упркос још увек високо глобализованој економији, ривалство суперсила и пад глобалних правила појачавају геополитичке тензије. Океани, који су од 1945. одувек важили за стабилну зону, сада су место огорчених сукоба и тензија, враћајући сат историје назад у време Хладног рата.
Море као стратешки комуникациони пут
Од 90-их, поморски свет је прошао кроз експоненцијални раст глобализације и америчке надмоћи. Тренутно 62% контејнера превози пет азијских и европских компанија, 93% бродова граде Кина, Јапан и Јужна Кореја, а 86% се расходује у Бангладешу, Индији или Пакистану. Морнарица Сједињених Држава играла је доминантну улогу у обезбеђивању безбедности на мору са 300 ратних бродова и 340.000 морнара. Кина је данас са 340 ратних бродова довела у питање примат америчке морнарице у Индо-Пацифику. Други недржавни актери, као што су Хути у Црвеном мору (који финансира и подржава Иран), уместо тога показују како се глобална поморска трговина може дестабилизовати са мало ресурса и без улагања великих сума новца у посебно софистицирано оружје.
Не помаже ни то што Сједињене Државе нису ратификовале главни глобални закон о поморском споразуму. Запад такође не може брзо да поново успостави своју поморску надмоћ после година хроничног недовољног улагања, који данас држи само 5% светског бродоградње.
Правила морског права се не поштују, а Кина игнорише судске пресуде док је појава шверца све већа због западних санкција. 10% свих танкера чине анархисти”флота духова” који искључивањем и транспондер, послују ван међународних правила, такође снабдевајући земље које су под ембаргом: Феномен се удвостручио у последњих 18 месеци. Кинеске инвестиције у противбродске ракете одгурнуле су америчке бродове од њихових обала, док промене на морском дну због климатских промена додатно компликују ситуацију.
Неред на отвореном мору
Суочен са овом сложеном и променљивом реалношћу, јасно је да свет иде ка периоду нереда на отвореном мору. Трошкови овог поремећаја биће значајни, што ће утицати на поморску трговину која представља приближно 16% глобалног БДП-а. Навигациони систем се прилагођава сметњама, али само до одређене тачке. Напади Хути су већ довели до повећања цена осигурања и испоруке. Када дође до блокада пловидбе због продужених тензија, последице постају очигледније и имају велики утицај на друштва, као што је колапс бродарства 2021. и непријатности због кризе житарица у Црном мору 2022. године.
Сукоби великих размера на мору могли би да имају разорне последице, са циљаним нападима на гасоводе, путеве течног природног гаса (ЛНГ) или интернет каблове за пренос података који потенцијално могу да осакате критичну инфраструктуру у погођеним земљама. Економија знања и доминација Волстрита и Силицијумске долине зависе, на пример, од око 600 подводних каблова за пренос података, који су веома рањиви на саботаже. Ако онда размотримо блокаду тајванског извоза полупроводника, 5% глобалног БДП-а би страдало.
Неопходан је одговор на нестабилност. Западне земље морају ојачати своју технолошку предност улагањем у кључне секторе као што су подморнице и пловидба са веслама. Сарадња између владе и приватног сектора у праћењу угрожене поморске инфраструктуре је од суштинског значаја, као и имплементација резервних копија за каблове који преносе интернет из једног дела света у други. Алијансе ће морати да се прошире како би се обезбедило довољно ресурса за контролу мора. Сједињене Државе већ јачају своје поморско партнерство у Азији: заједнички одговор на акције Хута у Црвеном мору представља обећавајући модел за култивисање и реплицирање.
Пријавите се на наш невслеттер!