Сваке године проведемо 38 сати у реду.

Сада је на располагању 131 милијарда за модернизацију наше инфраструктуре

Данас је, како су стручњаци предвидели, на италијанским путевима дан „црне налепнице“. Али чак и током остатка године, ствари не иду тако добро, посебно током шпица радним данима.

Према подацима Европске комисије, у ствари, италијански аутомобилисти остају у редовима у саобраћају готово 38 сати годишње, практично губећи недељу посла заглављеног у реду; у Европи од 27 само Малта и Белгија имају критичнију ситуацију од наше. Рецимо да је то Канцеларија за студије ЦГИА.

Путници који се аутомобилом користе за прелазак од куће до канцеларије / фабрике и обрнуто, и они који већи део дана морају да возе превозно средство за посао, сигурно плаћају врло високе рачуне. То је случај са возачима камиона, власницима, таксистима, изнајмљивачима аутомобила, комерцијалним агентима и многим занатлијама који се, да би извели потребне интервенције, морају својим комбијем кретати до канцеларија / домова купаца.

У поређењу са главним европским земљама, јаз у нашој земљи је важан: ако у Холандији останете загушени 32 сата годишње, у Француској и Немачкој он пада на око 30, а у Шпанији на нешто више од 26. Просек ЕУ износи 30,4 сати.

Дуги редови који, нажалост, негативно утичу на живот многих људи, приписују се, пре свега, неколико узрока. Прва је због недовољног броја јавног превоза у нашим урбаним срединама (аутобуси, трамваји, метро, ​​возови итд.) Што многе путнике присиљава да користе приватни превоз. У ствари, Истат извештава да у Италији само 12,2 одсто запослених људи иде на посао јавним превозом, док 69,2 одсто то чини вожњом аутомобила. Друга се приписује озбиљном инфраструктурном дефициту који карактерише нашу земљу.

Резултати који произлазе из поређења између Италије и главних европских земаља су немилосрдни и позивају нас да интервенишемо за врло кратко време. На пример, у 2017. години Италија је имала 27,8 км железничке мреже на 100 хиљада становника, испод просека ЕУ (42,5 км), док је само за електрификовану двоколосечну мрежу вредност од 12,6, 100 км на 14,7 хиљада становника била нешто испод европски просек (2017 км). Такође у 1,8. години, Италија је имала низак интензитет аутопута у односу на аутомобиле у промету (10 км на 2,8 аутомобила), што је бројка много нижа од вредности забележених у Шпанији, Француској и Немачкој (између 6,8 и 10 км за 2016 хиљада аутомобили у XNUMX. години).

„Према подацима које је објавило Министарство саобраћаја - изјављује координатор Канцеларије за студије Паоло Забео - дефицит конкурентности нашег логистичко-инфраструктурног система кошта грађане и предузећа у нашој земљи 40 милијарди евра годишње. Такође из овог разлога неопходно је да влада, након тешке економске рецесије која је у току, што пре покрене план инфраструктуре и транспорта који ће омогућити земљи да се модернизује, учини конкурентнијом и, пре свега, да снажни позитивни шок на домаћу потражњу ".

„Иако резултати који произлазе из поређења са другим европским земљама нису задовољавајући - додаје секретар Ренато Масон - чак и Италија још увек може да рачуна, у логистичком пољу, на многе тачке изврсности, посебно у лучком и аеродромском сектору. Међутим, национални просечни резултат је недовољан и ми смо и даље земља која треба да изводи и велике и мање радове. Ако будемо могли да започнемо ове радове у разумно кратком времену, активираћемо врло важну полугу за напад на економску рецесију и отварање нових радних места “.

Канцеларија за студије ЦГИА извештава да инфраструктурни анекс Националног програма реформи представљен 6. јула предвиђа приоритетни инвестициони план за мобилност од 196,7 милијарди евра, од чега је 131,3 (што је једнако 66,7 одсто укупног броја) већ доступно.

Документ, назван „Италија брзо“, идентификује 130 стратешких радова које је идентификовало Министарство саобраћаја, којима се мора додати инфраструктура неопходна за изградњу Олимпијских игара Милано-Кортина 2026, она за здравство, школе, касарне, затворе итд. , што је одговорност осталих одељења.

Приоритетни радови на путу који ће бити наручени до краја године су у сваком случају 9, укључујући Гроссето-Фано, Рома-Латина, трећи мегалот СС106 Ионица и Таркуиниа-Сан Пиетро у Палаззи. Остала дела укључена на списак су А24-А25, Рагусана, Монте Романо исток-Цивитавеццхиа, СС4 Салариа, Понте ад Албиано Магра, е78 Гроссето-Фано, Педемонтана Венета и Педемонтана Ломбардиа. Такође је планирано унапређење или проширење разних других аутопутева или повезујућих деоница А22 Бреннер и А4 (Милано-Бреша и Венеција-Трст).

Чак и „пресуда“ великих међународних менаџера потврђује стање заосталости у инфраструктурном пољу наше земље. Из разраде Канцеларије за студије ЦГИА на подацима Светског економског форума (ВЕФ), међу 10 најважнијих испитиваних европских земаља, Италија се увек налази на дну листе по квалитету / ефикасности логистичког / инфраструктурног система. Нарочито за

• квалитет пута (видети табелу 3);
• ефикасност железничких услуга (видети табелу 4);
• ефикасност лучких услуга (видети табелу 5);
• покривеност ултра брзом интернет линијом. У овом случају извор је Европска комисија (види табулатор 6).

Коначно, ЦГИА подвлачи да поред изградње велике материјалне и нематеријалне инфраструктуре, такође морамо да завршимо и многе „мање“ интервенције које су, међутим, неопходне за безбедност многих грађана, многих градова и малих места. Интервенције које би могле довести до пораста домаће потражње. Заправо, имајте на уму да:

• 88 процената од приближно 8 италијанских општина има барем једно подручје класификовано као висок хидрогеолошки ризик;
• око 40 посто јавног становања налази се у подручјима са високим сеизмичким ризиком;
• од око 6.000 2.000 анкетираних радова (тунели, мостови, вијадукти, итд.) скоро XNUMX захтева хитне интервенције;
• резултати Пописа воде за цивилну употребу показују да у 2018. години 47,6 одсто пијаће воде није дошло до крајњих корисника због дисперзије присутне у аддукционој и дистрибутивној мрежи.

Сваке године у редовима чекамо 38 сати