(написао Јохн Блацкеие) У доба коноронавируса, оно што се појављује, читајући генерално многе документе које су издали Дикастерије, региони и општине у области здравствене заштите и сузбијања заразе Цовид-19, јесте да су одредбе написане, а не толико да издају прецизна и конкретна правила за заштиту здравља грађана - дајући детаљна правила која треба поштовати - али да јасно ограниче подручја своје одговорности и компетенције, стављајући се у одређеном смислу на сигурно, а остатак остављајући било коме основна тела.
Без жеље да се изазивају критике оних који су се нашли као јавно одговорни за управљање планетарном ванредном ситуацијом какву нико никада није могао да замисли, треба објективно приметити да Наредбе које су издале регије не решавају проблеме због којих би требало да буду издате, али изгледа да штите оне који их пишу пред евентуалним споровима и процесима који би могли настати на крају овог несрећног интервентног интермедија који смо пронашли неочекивано између два периода нормалности.
У међувремену, мора се приметити да Уредба о транспорту региона Лацио, са нестрпљењем ишчекују милиони људи који путују аутобусима, аутобусима, трамвајима, метроом и возовима донета је 30. априла, неколико сати од почетка дугог викенда 4. маја, са захтевом да ступи на снагу од XNUMX. маја, након нула радних дана од датума издавања.
Питање које се поставља приликом читања ове одредбе је следеће: ко је током дугог викенда XNUMX. маја требало да примени одредбе Правилника? Очигледно је да питање остаје без одговора. Али надамо се да су аранжмани за случај конкретно примењени и доступни већ у понедељак ујутро.
Стога је јасно да намера, чини се, није можда само регулисање кретања маса путника који путују у контексту санитарне хигијене у којој се милиони људи враћају на пут да се врате на посао, већ да издају одредба која омогућава да се каже, у несрећној хипотези да је све пошло по злу, да су правила дата.
Наравно, не може се порећи да је нешто написано у уредби. Говори се о размаку, дозаторима који садрже дезинфекциона раствора, постављању бројача путника, обележавању седишта која се неће користити у јавном превозу, забрани активирања функције рециклаже ваздуха (у возовима са клима уређајима и „тесним“ прозорима, да ли ће добити вруће?), обавезна употреба личне заштитне опреме као што су маске и рукавице, усвајање интервенција, по потреби, за ограничавање приступа станицама итд.
Све корисно и све у складу са општим критеријумима сузбијања пандемије о којима смо више пута чули на телевизији, али како ове мере стоје пред хордама стотина хиљада путника који путују већ од шест ујутру до осам у увече ће гужвати возове, аутобуске платформе, станице и аутобуска стајалишта?
Обезбеђивање социјалног дистанцирања у јавном превозу, попут возова линија Рим-Витербо или Рим-Касино, практично је немогуће. Штавише, лик контролора је формално искључен. Па ко би требало да управља токовима прихода у возовима на свакој железничкој станици?
Уредба започиње уређивањем да општине раде оно што морају, да, али шта?
У понедељак 4. маја стотине хиљада забринутих путника, који су можда користили дезинфекционо средство пронађено у свакој станици, натрпаће сва стајалишта возова, као и сваког дана. Како ће бити могуће осигурати да возови или аутобуси који обично полазе са станице да би стигли до Рима буду пренатрпани до те мере да је невероватно са људима који чак и не требају да се држе за рукохвате јер су савршено клинасти, могу гарантовати сигурносна удаљеност? Али ко је написао ова правила пошао је од објективних и реалних података или је написао зато што је нешто требало написати? Јер, реални подаци нам годинама говоре о пакленом бедламу у којем су радници присиљени да се крећу по Лацију, стижући на своје радно место, већ под стресом и уморни у осам ујутро.
Иста ствар за аутобусе. Закон каже да ако возач открије да су седишта већ заузета „безбедно” у аутобусу, од тог тренутка даље неће морати даље да се зауставља, осим ако га неко не резервише изнутра. Па, шта се догађа када се резервише следећа станица? Да ли је дотична особа заустављена и приступ корисницима блокиран на тротоарима? Или ће, као и увек, бити пуњења аутобуса са жврљањем, виком и псовкама?
У глобалу, Правилник је издат претпостављајући сложену синергију - до којих није дошло - између региона Лацио, општине Рим и општина региона, у контексту у којем би, након сложених координационих акција, требало продужити радно време како би се омогућило флексибилно путовање до радног места. Али говоримо о хипотезама које се никада нису примењивале од времена модерне ере. Градови нису спремни за ово. Утврђивањем декрета да је вршно време оно које траје до 11,30, а не више до девет ујутру, не може се решити проблем стотина хиљада путника који се до радног места већ нагомилавају на тротоарима железничких станица. чекајући возове или на аутобуским и метро станицама. У земљи попут наше у којој бирократија спречава било какво иновативно увођење у национални правни систем или захтева процене које трају годинама и које често прате исход непрекидних сукоба око јурисдикције, није могуће донети Указ последњег дана. дана априла и очекујте да све буде у потпуности функционално првог радног дана маја. Јасно је да је укратко порука коју желите да пренесете Италијанима следећа: направите!
У понедељак, XNUMX. маја, стотине хиљада радника на привременом путу биће на почетној тачки да започну техничка испитивања повратка у нормалу. У томе ће их у Лацију подржати нејасна одредба, без доказаних детаља, која измиче стварним проблемима пренасељености и која посеже само за мерама које ће бити тешко усвојити.
Можда је прикладно надати се да ће у понедељак, XNUMX. маја, заједно са фазом два земље замагљене бирократијом, мало компетенција и пуно страха од одговорности, путници у регији Лацио започети свој први дан после пандемије , ослањајући се на властитог заштитника и здрав разум.