Превенција је боља од лечења: да ли се односи и на предиктивно одржавање великих јавних радова?
(члан Вито Цовиелло АИДР и шеф Опсерваторије за дигиталне технологије у транспортном и логистичком сектору) Историјски програми, као што знамо, нужно морају да направе избор најзначајнијих догађаја који су, у добру или у злу, обележили еволуцију људске врсте. Из тог разлога, странице последњих деценија често недостају на страницама историје.
Понекад је, међутим, разлог такође другачији: што су чињенице мање новије испричане, то их је лакше описати са критичким смислом и већом одвојеношћу.
Током најновијих доба можемо (и морамо) реконструисати еволуцију обичаја, друштва, политике и економије кроз бројне књиге, чланке и документарне филмове који су сада лако доступни на мрежи.
На пример, можемо открити да су нека Велика дела рађена у невероватно кратком временском оквиру, али могли бисмо се сетити и који су други радови завршени много година након обећаног времена или никада нису завршени.
Не знам колико њих зна да је 4. октобра 1964. године отворен сунчани аутопут „Милано-Напуљ“, дугачак 755 километара и изграђен за само 8 година! Посао је коштао око 300 милијарди старих лира и испоручен је без повећања цена 3 месеца унапред.
Многи ће рећи да су то била друга времена, која су била године економског процвата, године Италије која је журила да расте и удаљи се од мрачних година Другог светског рата.
Тачно је да је дело осмишљено неколико година након завршетка рата, радови су започели 1956. године, а завршили 1964. године! Делегација стручњака отпутовала је у Америку да проучава технике изградње и набавке главних радова.
Историјски видео који се помиње у доњем линку враћа нас у прошлост са мало носталгије
Сада ће многи читаоци вероватно помислити да смо за Дантеов „принцип одмазде насупрот“ прошли библијска времена Салерна - Реггио Цалабриа.
Али није анализа негативних узрока многих других већих радова изведених са значајним закашњењима делокруг овог чланка, већ позитиван приступ у дизајну Аутостраде дел Соле: иновације, проучавање нових технологија и воља за растом, били су фактори успеха тог времена и требало би да буду фактори успеха следећих великих нових дела.
Следећа генерација ЕУ нуди нам нову прилику коју нећемо пропустити.
Али ако смо у стању да брзо изведемо главне радове и они ће тада деловати као покретачка снага за економски опоравак, онда такође морамо бити у могућности да обезбедимо адекватно одржавање изграђеног.
Позивамо се на предиктивно одржавање ради одржавања ефикасности инфраструктурног наслеђа земље: помислимо на путеве, мостове и многа друга дела.
Предиктивно одржавање је врста одржавања која се изводи како би се спречило погоршање и раније интервенисало, са много нижим трошковима и утицајима.
То је стара пословица „превенција је боља од лечења“ која се примењује у сектору технолошки најнапредније инфраструктуре и на ИоТ (Интернет ствари) како би се осигурало трајање Великих дела и заштитиле инвестиције.
Предиктивно одржавање се врши идентификовањем параметара који се мере и обрађивањем података користећи одговарајуће математичке моделе, а све како би се знало преостало време пре отказа и интервенисало након програма.
Стога данас можемо предвидети и планирати одржавање захваљујући ИоТ-у пратећи одређене планове који су од суштинског значаја за гарантовање правилног функционисања ресурса компаније.
То је тотална промена парадигме јер је претходно на пољу индустријског одржавања примењен модел „реактивног одржавања“, односно одговор на појаву проблема.
Поред већих трошкова, реактивно одржавање проузроковало је и каскадне проблеме настале кваром који је често праћен застојима у производњи.
Након реактивног одржавања, примењен је модел превентивног одржавања који омогућава планирање интервенција на време и рационално са заустављеним постројењем и без изазивања реперкусија на индустријску производњу, смањујући застоје и замењујући „делове“ пре достизања 100% истрошености.
Међутим, данас је могуће извршити предиктивно одржавање захваљујући ИоТ (Интернет оф Тхингс): можемо да надгледамо здравље биљака и машина идентификујући проблем пре него што се појави.
Али како функционише предиктивно одржавање? Искориштава сав потенцијал ИоТ (Интернет оф Тхингс) и користи мале електронске сензоре.
Укратко, данас имамо могућност да обрадимо огромне количине података које добијамо од мреже сензора применом сложених математичких модела да бисмо их користили у „предвиђајућем“ режиму. Овај нови и сложени модел одржавања створен је захваљујући „опонашању података“ или скупу техника и методологија усвојених за издвајање корисних информација у сврхе одржавања.
Предиктивно одржавање је у стању да надгледа индустријске машине у „реалном времену“ и, сходно томе, омогућава вам интервенцију пре него што се проблем појави.
Али да се вратимо на Велика дела, како можемо заштитити своје велико наслеђе?
Предиктивни модел одржавања треба применити на мостове, путеве и, уопштеније, на све велике јавне инфраструктуре, заједно са рационализованијим моделом покривања буџета, планирањем и додељивањем интервенција, расположивим технологијама и математичким моделима који данас омогућавају да планира интервенције уз подршку поузданих података у реалном времену, истовремено повећавајући сигурност и смањујући трошкове.
Стога се такође морамо навикнути на знање и употребу нових израза као што је ЦММС (Цомпутеризед Маинтенанце Манагемент Систем) који је софтвер који гарантује овај развој управљања одржавањем. То су веб апликације у којима се подаци прикупљени сензорима прикупљају за анализе чији је циљ пружање циљаних решења која предвиђају и решавају проблеме.
Да ли ће бити могуће променити темпо и парадигму и у моделима који ће се применити за изградњу и одржавање главних радова пре примене Плана следеће генерације у Италији?