(од Ђузепеа Пачонеа) Наставља се долазак осталих миграната морем, са Италијом као протагонистом, која једва толерише овај континуирани долазак бродова НВО који извлаче људе у међународним водама који су често препуштени на милост и немилост таласима на трошним и опасним чамцима, утолико више често уз саучесништво трговаца људима. Море Медитерранео је постао најопаснији, али и фатални морски прелаз са прилично великим бројем погинулих, показују подаци које је недавно представила Агенција за избеглице народа.
Знамо добро да подручје огромног медитеранског басена и даље носи много жртава, па сматрам да је неопходно позабавити се факторима који би могли бити препрека спасавању оних који се из разних разлога одлуче да пређу овуда. велики део мора када су њихови животи заиста доведени у опасност. ТХЕ команданти одговорни за своје бродове, према међународном праву, дужни су да пруже помоћ таквим лицима која ризикују живот на мору. Ометање команданта бродова у њиховој дужности да спасавају људске животе у опасности често резултира трагичном смрћу многих људи који емигрирају у Европу док прелазе међународне воде Медитерана.
Обавеза командира да пружи помоћ појединцима у опасности представља правно дејство далеке моралне традиције и опште праксе помораца, односно моралне дужности која је уздигнута у законску обавезу, која је била укључена у Конвенција Уједињених нација о праву мора (ЦНУДМ) или Монтебајска конвенција из 1982, у томе за чување људског живота на мору (СОЛАС) и у томе о трагању и спасавању (САР).
ЦНУДМ обавезује сваку државу да захтева од команданта брода, који поседује њено држављанство, да помогне свакој особи која се налази на мору у одређеним околностима опасности, да брзо крене у спасавање појединаца који ризикују да изгубе живот. Конвенција СОЛАС утврђује да командант брода мора брзо да приступи интервенцији како би спасио људе који траже помоћ јер су им животи угрожени, при чему је потребно минимизирати време које појединци проводе на мору.
Обавеза пружања помоћи угроженим особама све више добија на значају у сфери поморских путева и путовања наде који истичу многе опасности и ризике по животе појединаца. Транзит је проузроковао губитак живота многих људи који су кренули морским путем да би стигли до европског континента. Добро знамо да многи од ових појединаца који мигрирају имају за циљ да пронађу живот који је довољно достојанствен и нуди економске могућности, док други беже због рата, насиља или прогона. Укрцавају се на бродове који су често оронули и крхки, знајући да морају да се суоче са веома опасним морским путовањем да би стигли до европских земаља, које се доживљавају као безбедне и које могу понудити нови миран и сигуран живот. Ипак, путовање морем, које би их одвело до безбедних одредишта, мора се сматрати подједнако пуним опасности, јер су чамци несигурни и претрпани.
Иако међународни поморски правни систем захтева од заповедника брода да приступи спасавању људи чији су животи доведени у опасност, постоје различити фактори који би самог заповедника могли да одврате од обавезујућег поступка пружања помоћи бродоломцима, као што је нпр. , понашање држава да одбију мале чамце који превозе мигранте и тражиоце азила, да ускрате искрцавање спашеним лицима, да кривично гоне капетане бродова који су пружили помоћ таквим појединцима, да криминализују, зауставе или ометају модус операнди бродова који пружају помоћ могло би негативно утицати на дужност заповедника брода.
У вези са питањем одбијања, помиње се пракса заустављања оних који траже право на азил и миграната пре него што стигну у територијално море неке обалне државе, пракса коју су усвојиле многе земље ЕУ, која се сматра некомпатибилном са правилима. међународног права, као што се догодило у случају Хирси Јамаа и други в. Италија, што може поткопати дужност заповједника брода да пружи помоћ онима који су у ситуацији да изгубе живот на мору. Политика постављања зида на бродове који превозе људе спасене од опасности од бродолома у међународним водама и не преласка поморских граница приморске државе показује неспремност влада да допусте овим људима да уђу на своју територију. Заповједници бродова који плове под заставом таквих држава могу оклевати да морају спасити и укрцати исте људе чији улазак дотична држава покушава спријечити. Тактике спречавања миграната и тражилаца азила да уђу на територију путем одбијања могу да ометају дужност команданата да пруже помоћ, као што је прописано међународним правом.
Даљи модус операнди везано за државе које би могле да буду сметња у спровођењу дужности сваког команданта да пружи помоћ појединцима који се нађу у ситуацији да доживе бродолом на мору јесте да ускрати искрцавање онима који су спасени од опасности од утапања у мору. . Дешавало се да су државе одбијале да дозволе мигрантима и избеглицама да се искрцају на њиховим обалама; То би могло довести до тога да команданти спасилачких бродова не испуне своју дужност да интервенишу у спасилачким операцијама и да касније доведу таква лица на брод због страха да би одређене обалне државе могле оклевати да дозволе искрцавање. Међутим, обавезујућа усклађеност за обалне државе заснована је на координацији и сарадњи како би се осигурало да заповједници бродова који помажу у довођењу особа у невољи на мору буду ослобођени својих обавеза према Конвенцији САР. , и одговорности да осигурају да ова координација и сарадња одвија на начин да се помоћни бродоломци искрцавају са брода који их је спасио, очигледно, на безбедном месту. Уместо да осигурају да њихова модус операнди путују у складу са својим обавезама, према одредбама међународног права, саме државе често изражавају своје неслагање у дозвољавању искрцавања избеглица и миграната иако то покреће дужност да их дочекају. Њихово одбијање да их пусте са бродова који су их спасили подразумева не само кршење обавезујућих обавеза које су преузели на међународном нивоу, већ и спречавање заповедника бродова да спасавају оне који се нађу у опасности од потонуће .
Поред понашања држава које би могле утицати на обавезу команданта који командује бродом да пружи помоћ на мору, постоје и други фактори који би могли да ометају обавезујућу природу спровођења интервенције за спасавање бродоломаца. Један од фактора који недостаје је недостатак радио комуникационе опреме на често трошним бродовима на којима путују мигранти и они који желе да буду признати као избеглице на поморском путу који прелазе. Знамо добро да ЦНУДМ и СОЛАС категорички позивају на дужност команданта пловила да брзо крене у спасавање појединаца који су у опасности, ако је обавештен о његовој неопходној интервенцији да помогне бродоломцима који ризикују живот на мору. Осим тога, не треба заборавити да су чамци или пловци којима ови људи прелазе Медитеран неподесни за пловидбу, без радио инструмента на броду за комуникацију, па је онима који се нађу у опасности да буду у могућности да захтев за помоћ пренесу најближим бродовима, сходно томе, команданти бродова не би могли да отпочну хитну интервенцију спасавања. Осим тога, страх од довођења бродоломаца на брод могао би угрозити њихову посаду или путнике, што би утицало на дужност заповједника да пружи помоћ.