Торино-Лион је одбацио без жалбе: ово је резултат анализе трошкова и користи на ТАВ-у, према ономе што произилази из нацрта који је прегледао Тгцом24. Бројеви који се појављују у анализи коју је спровео скуп стручњака на челу са професором Марцом Понтијем са Политецницо ди Милано, а већ су представљени у нацрту у Француској, говоре да линија велике брзине неће моћи да продужи кретање робе до пут који гравитира око Торина. Саобраћај који свакодневно пролази торинским обилазницом, према документу, износи укупно 400 возила, од чега 80 тешких возила. Од њих само мали део (према званичним просечним подацима за 2018. годину које је пријавила компанија Ситаф) данас иде цестом која би у ствари била замењена Тавом: у ствари, 2.150 камиона прелази тунел Фрејус сваки дан (и више 3 хиљаде аутомобила) и око 3.300 зглобних камиона који возе дуж А32 Торино-Бардонеццхиа у оба смера.
Због тога, према истраживачкој групи, проблем у саобраћају око Торина ризикује чак и погоршање нове железничке пруге. Будући да скоро ниједна индустрија на том подручју сада нема жељезничку везу, у ствари сву робу из Пијемонта требало би пренијети на теретни терминал Орбассано, с посљедичним повећањем загушења тешких возила југозападно од Торина. Корист, у смислу смањења друмског транспорта, била би "само" за терет који стиже са линије Милан-Верона-Трст (онај Коридора), али вероватно годинама није учињено довољно да се фаворизује железнички транспорт, с обзиром на то да се на А4 између Торина и Милана свакодневно вози 13.500 XNUMX тешких возила упркос присуству алтернативне и обновљене железничке пруге.
Штавише, анализа исплативости не предвиђа повећање протока робе на рути, чак ни отварањем нове железничке пруге, јер је мултипликативни ефекат који је регистрован за неколико година отварањем исте цесте тунел.Фрејус је у великој мјери био посљедица пада царинских баријера унутар Европске заједнице. Данас, укратко, капацитет размене на линијама Италија -Француска - без обзира на инфраструктуру - значајно би достигао ниво засићења према студији. Сада, у свјетлу ове пресуде, настају све мрачнија времена у односима Италије и Француске.
Чак и изградња Трећег пролаза Ђенова -Милано - предмет друге анализе трошкова и користи коју је иста радна група спровела у новембру, са подједнако негативним исходом - не би се много померила. Не због саме инфраструктуре, већ због неефикасности италијанског лучког система, укључујући и онај у Ђенови, како је недавно подвучено у извештају Светске банке цитираном у документу. У односу на просечно време пуштања робе у Ђенови, између истовара и царињења, од 17 дана, у Ротердаму се све уради за само 5 дана. И неких сат времена предности на релацији Милан-Ђенова сигурно не би надокнадило кашњење у луци од 12 дана.
