(Массимилиано Д'Елиа) Русија, Сједињене Државе, Кина, а сада се и Европа, са неким пројектима, увек се такмиче како би опремиле своје војске све напреднијим оружјем. Надмоћ у војном пољу један је од главних циљева надметања и остваривања нечијег утицаја на међународној сцени.
У том контексту, аеронаутика је најфасцинантнији терен на којем најнапредније машине у лету заиста могу да направе разлику и дају „тоталну“ надмоћ војскама. Док разговарамо и разговарамо о стварној потреби за авионима пете генерације (демагошка расправа која у алтернативним изборним периодима утиче на Италију за Ф-35), у лабораторијама Сједињених Држава, Русије са МиГ-41, Кине, Јапана са ловац Ф-3, Француска и Немачка са ФАЦС-ом и Енглеска и Италија са олујом, шеста генерација се већ проучава на концептуалном нивоу. Одвојена дискусија за Сједињене Државе које имају два пројекта: „Пенетратинг Цоунтер-Аир”Ратног ваздухопловства - стелт ловца великог домета за пратњу стелт бомбардера - и ФА-КСКС морнарице. До сада су Боеинг, Лоцкхеед-Мартин и Нортхроп-Грумман представили концепте шесте генерације.
Један од разлога за убрзање шесте генерације је тај што земаљски ПВО системи попут нискотарифног руског С-400 сада могу да угрозе велике размере ваздушног простора, стелт авиони морају бити у стању да продру у мехуриће против приступа. / порицање подручја “и елиминисати ПВО са сигурне даљине. Стелт млазњаци драстично надмашују нестеалтх авионе у маневрима ваздушног ратовања у својој способности
Али који су критеријуми, мисли се, за шесту генерацију?
Циљ је аутономни лет, односно пројектовање машине којом не управљају људи на броду, већ даљински пилоти, тактичка еволуција тренутне летелице из априла.Студија би обухватила америчку верзију без пилота и још једну Рускињу са пилотом. Ивица.
Амерички дизајнери раде на прототипу способном за обраду несразмерног броја информација са невероватном отпорношћу на преоптерећења, само робот може да гарантује ову специфичност. Руси, с друге стране, верују да ниједан рачунар не може да управља машином попут човека.
Још једна карактеристика ових летелица будућности је слаба видљивост. Данас стелт пете генерације очигледно није потпуно имун на руске ПВО системе С400. Они из шесте генерације мораће да буду потпуно невидљиви.
Следећи критеријум је брзина. Данас најбржи војни авион у лету достиже око 3 Маха, развој шесте генерације требало би да пређе праг од 5. Крстарећа брзина (без укључивања потиска за догоревање), кажу стручњаци, сигурно ће бити надзвучна. Највероватније ће брзина крстарења у будућности бити идентична данашњој брзини после сагоревања - 1,5-2 маха. Летелица ће дуго моћи да лети без пуњења горивом, а затим ће наставити да патролира на велике даљине од своје базе.
Са структурне тачке гледишта, стручњаци верују да ће летелица бити врло ергономска.
Веродостојан пример је крило затворено у трупу авиона и неће бити опремљено вертикалном површином репа. Можда је основа дизајна авиона концепт „летећег крила“ (попут футуристичког Б-2, америчког ваздухопловства).
Ваздухопловом треба лако управљати у угловима од приближно 60 степени. Маневрисање омогућава ловцима да се крећу у оквиру путања „противракетне одбране“. Летелица са врло високом управљивошћу неће морати да се плаши било какве противракетне одбране.
Интероперабилност мора бити потпуна са снагама копна, мора, ваздуха, ваздухопловства, свемира, сајбер простора, па чак и под водом. Безброј информација добијених из различитих командних и управљачких центара мораће да омогући авионима шесте генерације апсолутну доминацију над небом и сигурну победу против противника.
Наоружање ће бити допуњено ласерским зракама. Вероватно ће најновије машине бити опремљене не само ракетама, које се данас углавном користе, али и ласерским инсталацијама. Могуће је да ће оружје бити и електромагнетно. Те врсте ракета летеће таквом брзином да систем ПВО не може да их прати
Пројекти за ове летелице у будућности трају годинама, многи процењују 10 и 20 година. Занимљив је аспект да о томе већ говоримо, а неки извори кажу да су неки прототипи у поодмаклој фази развоја у САД-у и Русији.
Постојећи прототипи и амерички концепт
Верује се да је пројекат Ф / А-КСКС, који је развио Боеинг, ловац на бази носача морнарице Сједињених Држава који се може користити у широком спектру борбених мисија. Прототип је Боеинг представио већ 2008. године и показао је јединствену карактеристику за авионе у вертикалном репу. У пилотској кабини авиона налазе се два места за пилоте. Стручњаци верују да ће један пилот управљати ловцем, а други беспилотном летелицом и наоружањем.
боеинг такође је рекао да ће шеста генерација авиона бити намењена и морнарици и ваздухопловству и замениће Ф-22. Главна предност машине биће врло велика брзина у поређењу са тренутним авионима.
Локид Мартин, још један светски лидер у том сектору развија властити концепт авиона шесте генерације. Студије нису у поодмаклој фази попут Боинга, али знају да ће развити студије на авиону са највишим степеном интеграције.
У САД се процењује да ће датум масовне производње ових летелица бити 2030.
Европски програми
У јулу 2017. године, на крају међувладиног самита, француски председник Еммануел Мацрон и немачка канцеларка Ангела Меркел објавили су намеру својих земаља да сарађују у развоју и производњи нове генерације борбених авиона од 6 °, која се у овом тренутку назива ФЦАС (Будући систем борбених ваздуха). Касније се програму придружила и Шпанија.
Енглеска ради на Бура са групом компанија које предводи БАЕ Системс, Италија је са Леонардом захваљујући својим фабрикама у Енглеској са око 7 хиљада запослених. Уједињено Краљевство, међутим, тражи стране партнере, како би пројекат добио међународнији опсег и већу поделу терета, такође с обзиром на економски утицај који ће Брегзит имати на буџете земље. Лондон је због тога проследио захтев за сарадњу Индији, која је недавно прихватила Италију, али и друге земље би се такође чиниле вероватним кандидатима за могуће учешће, укључујући Јапан, Турску и Шведску.
С тим у вези, недавни интервју са цибернауа.ит од генерала Паскуале Презиоса разјаснио идеје о будућности одбрамбене индустрије у Европи:
Сви авиони европске производње у последњих 50 година, као што су Торнадо (тринационални) и Еурофигхтер (квадринационални), изграђени су и временом су ажурирани тешком валутом.
За Италију је оба ваздухоплова финансирао италијански парламент „ад хоц“ законима као у другим земљама.
Авион Темпест, уколико би и даље остао тринационални, пратиће судбину свог претходника Торнада, уз неке негативне параметарске промене, као и авион ФЦАС.
Узимајући као параметар поређења збир националног БДП-а земаља учесница у компанијама ТЕМПЕСТ, ФЦАС, ТОРНАДО и ЕУРОФИГХТЕР, могу се уочити следећи елементи:
- Торнадо је могао рачунати на три земље чија је сума БДП-а једнака 8,2 билиона долара (вредности из 2017.),
- Еурофигхтер је могао рачунати на суму од 10,5 билиона долара,
- авион ФЦАС имаће потенцијал од 7,5 билиона,
- ваздухоплов Темпест уместо тога са потенцијалом од 5 билиона.
Финансијски потенцијал два нова европска борбена авиона започиње и негативним финансијским хендикепом и проблемима економије обима због ограниченог подручја слива.
Ако би се два Темпест и ФЦАС пројекта спојила у један авион, финансијска одрживост би могла бити параметрисана на веће вредности једнаке 12,2 билиона долара, што је цифра еквивалентна кинеском БДП-у.
Екстраполацијом, ако би све земље Европске уније изразиле исте потребе, параметар би био доведен на 18,5 билиона долара, врло близу америчком параметру од 19,4 билиона долара.
Италија ће играти свој део са финансијске и индустријске техничке тачке гледишта у новом програму и континуирано ће подржавати конвергенцију програма како за виши квалитет финалног производа, тако и за бољу ефикасност потрошње.
PКинески пројекат
Тренутно Кина финализује ловце пете генерације. То су Ј-20 и Ј-Аир 31. Кинеске дизајнере не привлаче дугорочни програми и, попут Европљана, више су оријентисани ка развоју високотехнолошке беспилотне летелице, која је названа Лијиан, коју карактерише ниска видљиво радару. На основу овог развоја, кажу стручњаци, постојаће борбени авион са карактеристикама шесте генерације.
Јапански прототип
Јапански дизајнери, према бројним изворима, укључени су у стварање нове класе лова. Верује се да је основа за машину авион АТД-Кс.
Руски концепт
Чини се да су руски дизајнери најактивнији у проучавању нове летелице шесте генерације засноване на машини Т-50.
Руски медији кажу да ће се први прототип авиона шесте генерације, који су креирали руски инжењери, појавити у наредних 10-12 година, Уједињена авионска корпорација. Ако се процене поштују, Руси ће претећи Американце који су, уместо тога, проценили производњу најраније 2030. године.