Kami mangrupikeun 38 jam sataun nyangkut dina lalu lintas: henteuna infrastruktur anu mayar urang 40 milyar. Hal anu penting pikeun ngamimitian karya umum pikeun nyegerkeun paménta internal
Kusabab larangan dina mobilitas anu diwanohkeun dina minggu ayeuna, masalah parantos ngiles. Kalayan balik deui normal, kumaha oge, antrian mobil sareng treuk sapanjang jalan-jalan kota urang bakal ngémutkeun dina sakedap panon.
Anu jadi masalah, numutkeun data Komisi Éropa, anu ngajantenkeun warga Itali tetep macét dina lalu lintas ampir 38 jam sataun, sacara praktis saminggu; di Éropa ngan 27 urang Malta sareng Bélgia gaduh kaayaan anu langkung parah tibatan urang.
Dibandingkeun sareng nagara-nagara Eropa utama, jurang di nagara urang penting: upami di Walanda urang tetep sesak 32 jam sataun, di Perancis sareng Jerman turun ka sakitar 30 sareng di Spanyol dugi ka langkung ti 26. Rata-rata EU nangtung dina 30,4 jam (tingali Tab1)
Antrian anu panjang anu ngambekkeun kami unggal dinten disababkeun, khususna, pikeun sababaraha sabab: anu mimiti sabab teu cekap jumlah angkutan umum di kota-kota kami (beus, trem, metro, kareta dll.) Anu kakuatan seueur komérsial pikeun ngagunakeun kendaraan swasta; anu kadua disababkeun ka deficit infrastruktur anu serius anu nunjukkeun nagara urang.
"Numutkeun data ti Kementerian Angkutan, defisit daya saing sistem logistik-infrastruktur kami nyéépkeun ékonomi nagara 40 milyar euro dina sataun (Menteri Infrastruktur sareng Angkutan," Nyambungkeun Itali pikeun strategi pikeun infrastruktur angkutan sareng logistik ", halaman 25, taun 2017). Ogé pikeun alesan ieu diperyogikeun yén Pamaréntah, nyusul resesi ékonomi anu parah dina minggu kamari, investasi pas mungkin dina rencana nasional pikeun pangwangunan karya umum anu ngamungkinkeun ngamodenkeun nagara, ngajantenkeun langkung kompetitif sareng luhur sadayana masihan syok positif anu kuat pikeun pamenta domestik ”.
Hasil anu muncul tina ngabandingkeun antara nagara urang sareng nagara-nagara Éropa utama anu teu sopan sareng nunjukkeun kabutuhan ngahalangan gancang-gancang.
"Sanaos jumlahna henteu nyugemakeun - nyatakeun sekretaris Renato Mason - bahkan Italia masih tiasa ngandelkeun seueur poin kaunggulan dina bidang logistik. Nanging, hasil rata-rata nasional henteu cekap sareng urang teraskeun janten nagara anu peryogi sapertos hotcakes kanggo ngalaksanakeun padamelan ageung boh anu langkung alit. Hatur nuhun kana pangwangunan karya-karya ieu, urang tiasa ngaktipkeun uas anu penting pisan pikeun nyerang resesi sareng nyiptakeun padamelan anyar ".
Henteu kéngingkeun yén aya sawelas karya utama anu, sanaos gaduh dana, henteu acan ningali padamelan ngamimitian. Sababaraha infrastruktur strategis ieu tetep macet dina blok pambatesan nyaéta:
- Turin-Lyon Tav (8,6 milyar euro);
- Tav Messina-Catania-Palermo (ngarugikeun 8 milyar euro);
- Genoa ngiringan (5 miliar euro);
- Av Verona-Padova IRICAV 2 (4,9 miliar euro);
- Jalur katilu A11 Florence-Pistoia (3 miliar euro);
- Jalan tol Roma-Latina (2,8 miliar euro);
- Jalan Raya Pedemontana Lombarda (2 milyar euro);
- Tav Napoli-Bari Irpinia-Orsara pisan / bagian Orsara Bovino (€ 2 milyar);
- Jalan raya Cispadana daérah régional (1,3 milyar euro).
Harepan, dilaporkeun ku CGIA, nyaéta yén "modél Genoa" - diadopsi pikeun pangwangunan jembatan ngalangkungan Polcevera anu dirarancang ku Renzo Piano - bakal diperpanjang ka sadaya padamelan utama anu parantos dibiayaan tapi henteu acan dimimitian, ku pasini anu dipikahoyong tina komisaris.
Pendapat para manajer internasional anu hébat ogé negeskeun kaayaan kasang tukangna logistik / infrastruktur di nagara urang. Tina elaborasi Kantor Studi CGIA ngeunaan data tina Forum Ékonomi Dunya (WEF) - Dina survey ieu anu dilaksanakeun dina Oktober 2019, ampir 17 manajer / pangusaha anu ngawakilan ampir 140 nagara di dunya diwawancara - diantara 10 nagara nagara-nagara Éropa anu paling penting diperhatoskeun, Italia salawasna aya dina posisi paling handap dina peringkat pikeun kualitas / épisiénsi sistem infrastruktur. Khususna pikeun
- kualitas jalan;
- efisiensi jasa rel;
- efisiensi jasa palabuhan;
- sinyalna internét gancang (sumber: Komisi Éropa).
Dibandingkeun sareng Jerman, anu pesaing ékonomi utama urang, Italia nyéépkeun jurang
- 22 persén pikeun kualitas jalan (tingali Tab. 2);
- 19 persén kanggo efisiensi jasa rel (tingali Tab 3);
- 12 persen kanggo efisiensi palabuhan palayanan (tingali Tab 4);
- 178 persén kanggo liputan jalur internét ultrafast (tingali Tab 5).
CGIA, pamustunganana, ngaharepkeun yén salian ngawangun konstruksi infrastruktur anu nyata sareng henteu jelas, urang ogé kedah ngalengkepan seueur intervensi "alit" anu kitu, henteu dipikabutuh pikeun kasalametan seueur warga, seueur kota sareng kota-kota alit. Intervensi anu tiasa masihan panangan ageung kana pamulihan paménta rumah tangga. Nyatana, perhatikeun yén:
- 88 persén tina 8 Kotamadya Italia sahanteuna hiji daérah diklasifikasikeun salaku résiko hidrogénologis anu luhur (Sumber: Ispra - Institut Langkung Luhur sareng Perlindungan Lingkungan);
- sakitar 40 persén perumahan padumukan umum perenahna di daérah anu résiko seismik anu luhur (Sumber: Isi - Teknik kagempaan Italia);
- kaluar tina 6.000 karya anu didaptarkeun (torowongan, jembatan, viadil, sareng sajabana) ampir 2.000 peryogi intervensi penting (Sumber: Provinsi Unione Italiana);
- 38 persén cai anu diangkut ku sistem cai umum kaleungitan jalan kusabab parah kemunduran jaringan (Sumber: Istat).