Saatos pegatna catetan 2022, slowdown dina pertumbuhan GDP diperkirakeun pikeun taun ayeuna di sakuliah Éropah ogé bakal mangaruhan wewengkon urang tanpa bédana; Lombardy jeung North-Wétan, kumaha oge, bakal neruskeun ngajalankeun nagara, strengthening kapamimpinan tina segitiga industri enlarged anyar (Milan-Bologna-Venice) nu salila sababaraha dekade geus "digusur" nu bersejarah (Milan-Turin-Genoa). ) anu, hayu urang émut, nangtukeun booming ékonomi taun 60-an. Ieu anu diomongkeun ku Kantor Panaliti CGIA.
Veneto, Friuli Venezia Giulia, Lombardy sareng Emilia Romagna mingpin nagara. Kidul ogé damel saé
Sanaos perkiraan ieu langkung konservatif tibatan anu disayogikeun dina dinten-dinten ayeuna ku Pamaréntah, ramalan ékonomi régional pikeun taun ayeuna nyarioskeun ka urang yén Lombardy sareng sadaya daérah Kalér-Wétan kedah mingpin kamekaran Italia. Dina 5 tempat munggaran dina ranking nasional, kanyataanna, urang tingali Trentino Alto Adige (PDB régional + 0,77 persen), Emilia Romagna (+ 0,79 persen) jeung Lombardy (+ 0,81 persen). Léngkah munggaran tina podium kedah angkat ka Friuli Venezia Giulia sareng Veneto. Diperkirakeun yén dua daérah paling wétan nagara éta bakal ngarékam kamekaran 0,82 persén. Malah di Kidul, kumaha oge, hasil flattering diperkirakeun. Mun tumuwuhna 0,62 persén diperkirakeun dina Campania, 0,65 persén di Abruzzo, 0,66 persén di Sisilia, 0,71 persén di Basilicata jeung 0,73 persén di Puglia. Dina 2023, Kidul tiasa ngahontal paningkatan GDP anu langkung ageung tibatan daérah Pusat.
Ampir satengah tina GDP nasional dihasilkeun dina segitiga enlarged anyar
Taun ka tukang, daérah anu paling ningkat nyaéta Lombardy anu kacatet +3,93 persen anu signifikan. Langsung saatosna urang tiasa ningali Veneto (+ 3,87 persen), Valle d'Aosta (+ 3,85 persen) sareng Emilia Romagna (+ 3,82 persen). Campania (+ 3,72 persen), Calabria (+ 3,52 persen) jeung Sisilia (+ 3,51 persen) ogé dipigawé ogé. Rata Italia éta +3,67 persen. Penting pikeun ngagariskeun yén kana waktosna "kontribusi" Lombardy sareng Northeast kana PDB nasional parantos ningkat. Dibandingkeun sareng nilai tambihan anu aya dina 5 daérah ieu anu ngahontal 2022 milyar euro dina 883, dampak kana PDB nasional sami sareng 46,3 persen.
Tir: on Bs-Pd aranjeunna leuwih ti ganda ti on To-Mi
Segitiga industri anyar parantos tetep puncakna di Milan tetep, tapi, dibandingkeun sareng versi sajarah, éta parantos diputer 180 derajat, nempatkeun dua titik hipotésis anyar dina Bologna sareng Venice. Ieu lokasi geografis anyar nu, kumaha oge, ngawengku sakabéh North-Wétan, "muncul", dina cara plastik, ogé tina hasil cacah jumlah kandaraan beurat ngaliwatan jalan tol Kalér. Upami dina A4 Turin-Milan jumlah rata-rata treuk poéan nyaéta 13.432, dina A4 Milan-Brescia éta 26.108 (ampir ganda) jeung dina bentang A4 Brescia-Padua éta 28.795 (leuwih ti ganda).
Pondokna, langkung ti 15 rébu langkung seueur kendaraan beurat ngalangkungan jalan tol terakhir ieu anu ngahijikeun Lombardy sareng Veneto unggal dinten tibatan anu ngarambat sapanjang sumbu Turin-Milan "heubeul". Sacara émpiris, ku kituna, urang tiasa negeskeun kumaha aliran barang-barang sareng, akibatna, ogé beurat ékonomi nagara ngajaga Milan sareng Lombardy di tengah-tengah pamandangan anu, samentawis éta, berorientasi "kapentingan" komersilna di luhur sadayana ka arah wewengkon Wétan Kalér.
Saha anu ngadukung GDP?
Sanaos seueur faktor instabilitas masih tetep (perang, biaya artos, inflasi, harga énérgi anu luhur, halodo, sareng sajabana), séktor produksi nagara nunjukkeun tingkat daya tahan anu teu tiasa dibayangkeun dugi ka sababaraha waktos ka pengker. Ogé dina 2023, konsumsi rumah tangga, investasi sareng produksi industri bakal tetep dina ambang anu penting. Kehadiran wisatawan ditakdirkeun pikeun ngahontal anu kacatet sateuacan munculna Covid. Di sisi séjén, jalma anu bakal sangsara hususna bakal industri konstruksi, anu bakal sangsara ku ngurangan kutang tina bonus, sarta tatanén anu geus sangsara tremendously tina darurat cai jeung kasusah pikeun manggihan tanaga.
Veneto: wewengkon catetan, tapi tanpa TAV
Veneto sok janten daérah anu, sanaos pagelaranna, ngagaduhan defisit infrastruktur anu penting. Ieu kudu inget yén éta téh wewengkon katilu Italia boh dina hal GDP dihasilkeun (ampir 180 milyar) jeung ékspor (leuwih 82 milyar) jeung catetan jumlah pangluhurna ayana wisata di nagara éta (sakitar 70 juta per taun), tapi. Teu siga sabagéan ageung daérah géografis Pusat-Kaler, henteu acan dilayanan ku jalur karéta High Speed and High Capacity (AV-AC). Nepi ka ayeuna, hiji-hijina jalur anu tiasa dianggo di daérah ieu ku karéta gancang nyaéta Mestre-Padua (panjangna kirang ti 30 kilométer) sareng, numutkeun komisaris pikeun karéta laju gancang di Veneto, Vincenzo Macello, Brescia-Verona bakal réngsé dina 2024 sareng Verona-Vicenza di 2026. Ku alatan éta, saméméh mimiti Milan-Cortina 2026 Winter Games, masih bakal aya hiji bagian leungit sapanjang jalur kareta Milan-Venice: hiji antara Vicenza jeung Padua. Tangtosna, tanggung jawab teu tiasa salawasna tumiba ka batur. Lamun butuh sababaraha dekade pikeun pulitik lokal, walikota, komite jeung operator ékonomi pikeun manggihan solusi pikeun ngabéréskeun "knots" Verona jeung Vicenza, éta sarua leres yen di tingkat nasional masalah geus narima tingkat pisan luhur perhatian. . Tungtungna, jalur Bologna-Padua kedah kapangaruhan ku HS-AC ngan ukur dianggo dina sababaraha taun ka hareup. Hanjakalna, urang masih tebih ti bubuka situs konstruksi nunjukkeun yén, dugi ka ayeuna, studi kelayakan henteu acan dimimitian.