Eni, dina kolaborasi sareng Assarmatori sareng Confitarma, dinten ayeuna nampilkeun dokumén "Jalur nuju enol bersih. Babarengan decarbonize séktor maritim" nu tilu pausahaan manufaktur mesin angkatan laut panggedéna nyumbang (Wärtsilä, WinGD jeung MAN Energy Solutions), kitu ogé Unem, Federchimica/Assogasliquidi, Assocostieri jeung RINA, nu ngawas karya 40 ahli anu geus digawé babarengan saprak Maret panungtungan pikeun anjog di strategi umum.
Proyék parantos netepkeun dokumén orientasi strategis, mimitian ti analisa évolusi téknologi mesin sareng kasadiaan, ogé dina hal infrastruktur, operator énergi anu ngirangan inténsitas karbon.
Di sakuliah dunya, unggal poé, leuwih ti 100.000 kapal dagang ngangkut 12 miliar ton barang per taun. Sektor maritim ayeuna mangrupikeun tulang tonggong ékonomi global: 90% barang diangkut ku cai sareng diperkirakeun yén émisi rumah kaca anu dibangkitkeun kira-kira 3% (tina total émisi global anu ngarobih iklim). Dina tingkat Éropa, angkutan maritim ngalir kira-kira 75% tina perdagangan tambahan-Éropa jeung 36% tina perdagangan intra-EU.
Sektor merlukeun leyuran pondok, sedeng jeung jangka panjang, cocog sareng dinamika ékonomi, ngandung émisi CO2 ka enol sarta ngidinan shipowners ngabales adequately kana target diatur ku Komisi Éropa, kitu ogé kawajiban ditetepkeun dina tingkat internasional ku ' IMO (Organisasi Kelautan Internasional) jeung kawajiban salajengna lianna. Aya seueur pamawa énérgi anu sayogi (HVO, FAME, LPG, LNG sareng solusi bio sareng renewable na, métanol, amonia, suluh sintétik sareng hidrogén) tapi aranjeunna nampilkeun aplikasi sareng sudut pandang anu béda, dikondisikeun ku kasadiaan bahan baku sareng infrastruktur anu aya atanapi anu bakal datang. .cara realisasi. Dina istilah pondok-sedeng, biofuel ngagambarkeun solusi anu tos aya: dina rapat ayeuna, kahayang pikeun nyiptakeun kasus pilot muncul, anu bakal ngamungkinkeun target Éropa sugema sareng dijamin daya saing, kalayan ngitung industri pengiriman global kalayan umur. rata-rata ngan dina 22 taun nu, gumantung kana jenis kagiatan, boga kali ngagantian pisan béda.
Pabrikan mesin siap nyiptakeun solusi ad hoc pikeun sababaraha jinis bahan bakar. Di momen, pikeun pesenan anyar, nu boga kapal nuju orienting diri kana mesin suluh mono (dina dasar ékspérimén ogé kalawan on-board newak CO2 pikeun LNG atawa jeung téknologi nu bisa nangkep karbon dina bentuk padet) jeung mesin suluh ganda nu ngagunakeun cair atawa gas ogé bio, métanol jeung dina jangka panjang amonia jeung hidrogén.
"Sanggeus digawé babarengan dina proyék ieu, babarengan jeung Eni sarta sababaraha aktor mumpuni sejen, bukti salajengna kanyataan yén nu boga kapal aya di forefront tina decarbonization angkutan maritim, siap ngalakukeun sagalana dina kakuatan maranéhanana dina hal ieu. Sanajan kitu, eta sia reiterating yén lamun ngobrol ngeunaan suluh alternatif, kontribusi industri dumasar tanah-dasar pikeun idéntifikasi bahan bakar, pikeun produksi sarta tungtungna pikeun neundeun di palabuhan, distribusi sarta nempatkeun dina kapal. Kami ngarepkeun pisan tina ieu ogé pikeun matuh kana peraturan nasional, komunitas sareng internasional anu ketat ngeunaan kelestarian lingkungan", nyatakeun Mario Mattioli, Présidén Confitarma, sareng Stefano Messina, Présidén Assarmatori.
"Sektor maritim penting pikeun daya saing Italia sareng ogé pikeun ékspérimén sareng nétralitas téknologi ngaliwatan nyoko kana seueur solusi pikeun ngamajukeun transisi anu adil, dumasar kana tilu dimensi: lingkungan, ékonomi sareng sosial. Sapertos Eni, kami yakin pisan dina proyék ieu, conto inklusif kolaborasi antara sadaya pamaén dina séktor, anu pikeun kami ngan ukur ngawakilan léngkah munggaran pikeun ngamajukeun solusi anu parantos dewasa sapertos biofuel sareng ékspérimén sareng solusi jangka panjang. " nyatakeun Giuseppe Ricci, Diréktur Évolusi Énergi Umum Eni.