Impor tiasa janten résiko: khususna ti Lombardy sareng Veneto
Nepi ka ayeuna, angin perang niupan di Wétan Tengah teu acan ngahasilkeun épék utamana serius dina perdagangan urang. Nyatana, antara dua bulan mimiti 2023 sareng période anu sami taun ieu, jumlah kapal dagang (kargo sareng tanker) anu dugi ka palabuhan Italia turun ku 169 unit (sarua sareng -3,6 persén tina total kadatangan).
Pondokna, perang antara Israél sareng Hamas sareng épék anu ditimbulkeun di daérah Laut Beureum henteu acan karasa sacara signifikan. Tangtu, runtuhna passages kapal dagang dina dua bulan mimiti 2024 di Selat Bab el-Mandeb Selat (Yaman) (-50,5 persén) jeung di Terusan Suez (Mesir) (-39,3 persén) éta signifikan; akibatna, transit sapanjang Cape of Good Hope (Afrika Kidul) ngalaman lonjakan 84,5 persén (Tingali Tab. 1).
Ieu ngandung harti yén, sahenteuna nepi ka ayeuna, kapal dagang datang ti Asia Tenggara geus ampir kabéh landed di Laut Tengah jeung saterusna di palabuhan urang. Jelas waktos perjalanan parantos langkung lami, nyababkeun paningkatan anu seukeut dina biaya angkutan. Pikeun wadahna 40 suku (panjangna 12 méter, rubak kira-kira 2,5 méter sareng jangkungna) anu ngumbara jalur Cina-Asia Wétan dina pertengahan Januari sareng dugi ka Laut Tengah, hargana ngahontal puncak 6.673 dolar. Henteu aya anu kedah dilakukeun, kumaha ogé, kalayan harga anu ditagihkeun dina usum panas 2021, nalika sakitar 12.000 dolar. Ogé kudu dicatet yén dibandingkeun sababaraha bulan kapengker, waragad nu ragrag. 1 Maret kamari, kanyataanna, hargana turun ka 4.972 dolar per wadahna, dibandingkeun sareng 3.300 dolar anu kacatet ku indéks angkutan global anu diitung ku Freightos Baltic Index (tingali Grafik 1). Ieu mangrupikeun Departemen Panaliti CGIA.
Palabuhan: pangsaeutikna dockings di Genoa, Livorno jeung Venice
Sakumaha anu dijelaskeun di luhur, antara dua bulan mimiti 2023 sareng période anu sami taun ieu jumlah kapal dagang (kargo sareng tanker) anu dugi ka palabuhan Italia ngalaman pangurangan 169 unit (-3,6 persén tina total). Diantara sistem palabuhan utama anu aya di nagara éta, kontraksi anu paling penting dina istilah mutlak Genoa anu ningali dockings turun ku 61 unit (-10,7 persen). Livorno nuturkeun kalawan -43 (-9,8 persen) jeung Venice kalawan -34 (-6,4 persen). Sabalikna, kumaha oge, hasil anu dihontal ku palabuan Augusta (sistem palabuan ieu dicirikeun ku ayana kuat kagiatan minyak, neundeun jeung galangan kapal) anu kacatet kanaékan ranjang 30 unit (+12,2 persén), ti Naples. (The spésifisitas situs ieu patali jeung pembuatan kapal, cabotage jeung angkutan barang pikeun Sisilia jeung Sardinia) kalawan +35 unit (+18,2 persen) jeung ti Sarroch-Cagliari (struktur ieu husus dina kagiatan pétrokimia / minyak bumi, lalulintas komérsial, transshipment jeung Ro-Ro) kalayan +39 unit (+18,7 persen) (Tingali Tab. 2).
Impor aya résiko, khususna ti Lombardy sareng Veneto
Dina rujukan kana data statistik panganyarna sadia (taun 2022), dagang asing Italia (impor + ékspor) nu "ngumbara" ku kapal jeung nagara langsung atawa henteu langsung dipangaruhan ku krisis Laut Beureum (impor-ékspor nu lumangsung ngaliwatan angkutan maritim jeung nagara Asia Tengah, Asia Wétan, Oséania jeung Wétan Tengah; pikeun wewengkon ieu angkutan maritim ngagambarkeun 2/3 (66%) tina total nilai dagang (161,7 miliar euro tina 246,8, 2022 miliar euro, dumasar kana data definitif pikeun 1.286). Total impor-ékspor Italia di dunya jumlahna 2022 miliar euro dina 660 (626 miliar euro impor jeung 161,7 miliar ékspor). Nagara-nagara Wétan anu henteu "gravitasi" di Laut Beureum sapertos Suriah, Yordania, Israél, Libanon, Georgia, Arménia sareng Azerbaijan (tapi tetep aya di daérah anu ayeuna gaduh tegangan geo-politik), sareng sabagéan sanésna. underestimated, sabab nagara Afrika Sub-Sahara Wétan teu kaasup, wewengkon nu dagang asing kalawan Italia merenah ngaliwatan Suez) jumlahna 12,6 miliar euro. Jumlah ieu mangaruhan sakabéh perdagangan asing nagara urang ku 161,7 persen. Tina 110 milyar ieu, 68 (sarua jeung 51,7 persén) perhatian impor jeung "ngan" 32 milyar euro (sarua jeung 30,4 persen) perhatian ékspor. Dumasar kana angka-angka ieu, upami kaayaan di Wétan Tengah langkung parah, dampak negatif tiasa langkung dirasakeun kana impor barang-barang. Di tingkat régional, Lombardy sareng Veneto mangrupikeun daérah anu paling bahaya: upami anu baheula ngagaduhan 17 milyar impor di nagara-nagara anu dimaksud, anu terakhir ngagaduhan ampir 9,3. Di handap ieu nyaéta Emilia Romagna kalayan 7,4 milyar sareng Lazio kalayan 12,5. milyaran. Di payuneun ékspor, kumaha oge, anu paling "bahaya" sakali deui tetep Lombardy anu ngarékam 8,7 milyar penjualan di daérah ieu. Emilia Romagna nuturkeun kalawan 5,7 jeung Veneto kalawan XNUMX miliar euro (tingali Tab. 3).
Éta ogé kedah digariskeun yén nilai impor anu dipangaruhan ku krisis Laut Beureum turun dibandingkeun sareng 2022 (tina 110 milyar euro ka 95 diperkirakeun pikeun 2023), kusabab turunna harga impor, khususna produk énergi. Upami, kumaha oge, tegangan di daérah éta diteruskeun, lonjakan énggal dina harga minyak bumi sareng gas alam henteu tiasa ditolak.
Mesin sareng minyak bumi / produk kimia aya dina bahaya
Tina analisa kategori produk muncul yén tina 161,7 milyar euro anu perdagangan luar nagri sareng nagara-nagara anu kapangaruhan ku krisis Laut Beureum jumlahna, mesin sareng alat-alat listrik/mékanis mangrupikeun produksi anu paling tiasa dihukum ku angin perang anu. aranjeunna keur niupan di wewengkon éta. Data panganyarna sadia ngabejaan urang, kanyataanna, yén kategori produk ieu patut total 36,5 miliar euro per taun (20,1 impor nu ditambahkeun 16,4 miliar ékspor). Ieu dituturkeun ku produk minyak bumi sareng gas alam kalayan impor 24,9 milyar, produk kimia / karét / plastik kalayan 18,9 milyar (12,4 impor sareng 6,4 ékspor) sareng logam kalayan 18,6 milyar euro (15,4 impor sareng 3,2 ékspor) (Tingali Tab. 4).
Ngalanggan newsletter kami!