Unggal taun urang nyéépkeun 38 jam dina antrian.

Ayeuna 131 milyar sayogi pikeun dimodérisasi infrastruktur urang

Kiwari, sakumaha anu diprediksi para ahli, mangrupikeun dinten "stiker hideung" dina jalan-jalan Italia. Tapi sanajan dina sésana taun, kaayaan henteu lumayan ogé, utamina dina waktos waktos puncak dina dinten minggu.

Numutkeun data ti Komisi Éropa, kanyataanna, pengendara Italia tetep dina antrian patalimarga ampir 38 jam sataun, sacara praktis kaleungitan saminggu damel nyangkut dina antrian; di Éropa tina 27 ngan Malta sareng Bélgia ngagaduhan kaayaan anu langkung kritis tibatan urang. Nyebutkeunana nyaéta Kantor Studi CGIA.

Komuter, anu nganggo mobil ngalih ti bumi ka kantor / pabrik sareng sabalikna, sareng anu kedah nyetir sarana transportasi pikeun padamelan sadidinten éta pasti mayar tagihan anu luhur pisan. Ieu kasus supir treuk, pamilik, supir taksi, panyewa mobil, agén komérsial sareng seueur pengrajin anu, pikeun ngalaksanakeun intervensi anu diperyogikeun, kedah ngalih sareng vanna pikeun dugi ka kantor / bumi palanggan.

Dibandingkeun sareng nagara-nagara Éropa anu utami, celah di nagara urang penting: upami di Walanda anjeun tetep padet salami 32 jam sataun, di Perancis sareng Jérman turun ka sakitar 30 sareng di Spanyol dugi ka langkung ti 26. Rata-rata Uni Éropa sakitar 30,4 jam.

Antrian panjang anu, hanjakalna, négatip mangaruhan kahirupan jalma réa kusabab, sabab, sabab sabab. Anu kahiji nyaéta kusabab teu cekap jumlah angkutan umum di daérah perkotaan urang (beus, tram, metro, karéta, jst.) Anu maksa seueur panumpang nganggo angkutan pribadi. Nyatana, Istat ngalaporkeun yén di Italia ngan 12,2 persén padamel anu damel damel ku angkot, sedengkeun 69,2 persén ngalaksanakeunana ku nyetir mobil. Anu kadua dumasarkeun kana defisit infrastruktur anu serius anu janten ciri nagara urang.

Hasil anu muncul tina babandingan antara Italia sareng nagara-nagara Éropa utama henteu karunya sareng ngajak urang campur dina waktu anu singget pisan. Dina 2017, salaku conto, Italia ngagaduhan 27,8 km jaringan karéta per 100 rébu jiwa, di handap rata-rata UÉ (42,5 km) sedengkeun, pikeun jaringan dobel listrikna nyalira, nilai 12,6 , 100 km per 14,7 rebu pangeusi sakedik handapeun rata-rata Éropa (2017 km). Ogé di 1,8, Italia gaduh intensitas jalan tol anu handap dina hubungan jumlah mobil dina sirkulasi (10 km per 2,8 mobil), angka anu langkung handap tina nilai anu kacatet di Spanyol, Perancis sareng Jérman (antara 6,8 sareng 10 Km pikeun 2016 rebu mobil dina XNUMX).

"Numutkeun data anu dikaluarkeun ku Kamentrian Angkutan - nyatakeun koordinator Kantor Studi Paolo Zabeo - defisit daya saing sistem logistik-infrastruktur urang ngarugikeun warga sareng bisnis di nagara urang 40 milyar euro sataun. Ogé pikeun alesan ieu perlu Pamaréntah, saatos resesi ékonomi parah anu lumangsung, ngamimitian gancang-gancang infrastruktur sareng rencana transportasi anu bakal ngamungkinkeun nagara modéren, ngajantenkeun langkung kompetitif sareng, pangutamana, masihan kejutan positip anu kuat. kana paménta domestik ".

"Sanaos hasil anu muncul tina perbandingan sareng nagara-nagara Éropa sanés henteu nyugemakeun - nambihan sékrétaris Renato Mason - bahkan Italia masih tiasa ngitung, dina bidang logistik, ngeunaan seueur poin kaunggulan, khususna di sektor palabuhan sareng bandara. Nanging, hasil rata-rata nasional henteu cekap sareng urang teraskeun janten nagara anu kedah ngalaksanakeun padamelan ageung boh anu langkung alit. Upami urang tiasa ngamimitian karya-karya ieu dina waktos anu pondok, urang bakal ngaktipkeun uas anu penting pisan pikeun nyerang resesi ékonomi sareng nyiptakeun padamelan anyar ".

Kantor Studi CGIA ngalaporkeun yén lampiran infrastruktur pikeun Program Reformasi Nasional anu ditepikeun dina 6 Juli nyayogikeun rencana investasi prioritas pikeun mobilitas 196,7 milyar euro anu 131,3 (sami sareng 66,7 persén tina total) parantos sayogi.

Dokumén anu disebat "Italia gancang", ngaidentipikasi 130 karya strategis anu dicirikeun ku Kamentrian Perhubungan anu kedah ditambih infrastruktur anu diperyogikeun pikeun ngawujudkeun Olimpiade Milan-Cortina 2026, anu kanggo kaséhatan, sakola, barak, penjara, jst. , anu tanggung jawab departemén sanés.

Jalan prioritas jalan pikeun ditugaskeun dina akhir taun aya dina 9 hal, kalebet Grosseto-Fano, Roma-Latina, megalotto katilu SS106 Ionica sareng Tarquinia-San Pietro di Palazzi. Karya sanés anu kalebet dina daptar nyaéta A24-A25, Ragusana, Monte Romano wétan-Civitavecchia, SS4 Salaria, Ponte ad Albiano Magra, e78 Grosseto-Fano, Pedemontana Veneta sareng Pedemontana Lombardia. Paningkatan atanapi penyuluhan sababaraha rupi jalan tol anu sanés atanapi ngahubungkeun bagian A22 Brenner sareng A4 (bagian Milan-Brescia sareng Venice-Trieste) ogé direncanakeun.

Bahkan "penilaian" para manajer internasional anu hébat negeskeun kaayaan kasang tukangna dina bidang infrastruktur nagara urang. Tina elaborasi Kantor Studi CGIA ngeunaan data tina Forum Ékonomi Dunya (WEF), diantara 10 nagara Éropa anu paling penting anu diperiksa, Italia salawasna aya dina posisi paling handap pikeun kualitas / éfisiénsi sistem logistik / infrastruktur. Khususna pikeun

• kualitas jalan (tingali Tab. 3);
• efisiensi jasa karéta api (tingali Tab. 4);
• efisiensi jasa palabuan (tingali Tab 5);
• sinyalna internét ultra-gancang. Dina hal ieu sumberna nyaéta Komisi Éropa (tingali Tab 6).

Tungtungna, CGIA nekenkeun yén salian ti ngawangun infrastruktur anu nyata sareng teu berwujud, urang ogé kedah ngalengkepan seueur intervensi "minor" anu peryogi pisan pikeun kasalametan seueur wargi, di seueur kota sareng kota-kota alit. Campur tangan anu tiasa masihan lonjakan paménta domestik. Nyatana, punten dicatet yén:

• 88 persén sakitar 8 kotamadya Italia gaduh sahanteuna hiji daérah diklasifikasikeun salaku résiko hidrogéologis anu luhur;
• sakitar 40 per cent perumahan umum perenahna di daérah anu résiko seismik tinggi;
• tina sakitar 6.000 karya anu disurvei (torowongan, jembatan, jejambat, sareng sajabana), ampir 2.000 meryogikeun campur tangan anu ngadesek;
• hasil Sénsus cai pikeun panggunaan sipil nunjukkeun yén di 2018 47,6 persén cai minum henteu dugi ka pangguna akhir kusabab dispersi anu aya dina jaringan tambihan sareng distribusi.

Unggal taun urang nganggo 38 jam dina antrian