En lång resa för att förnya infrastrukturer, ändra vanor och få ordning på saker och ting
(av Vito Coviello, AIDR-medlem och chef för Digital Technologies Observatory i transport- och logistiksektorn) Energiövergång, digital övergång, övergång till nya former av mobilitet: en lång resa har börjat och efter att ha ignorerat de genomträngande larmskriken för en lång tid på planeten är det nu brådskande att försöka ställa saker till rätta.
Övergången sker emellertid i ett "dynamiskt" läge och därför parallellt med utvecklingen av försämringen av planetens hälsa: vägen framåt är därför helt uppförsbacke.
När det gäller rörlighet är tillståndet i storstadsområdena det mest oroande, medan när det gäller områden utanför städerna kvarstår den starka obalansen för vägtransporter med avseende på andra transportsätt, särskilt när det gäller gods.
Det finns många projekt som kommer att kunna starta inom kort, tack vare de resurser som kommer att göras tillgängliga av National Resistance and Resilience Plan (PNRR):
- När det gäller järnvägstransporter planeras en utbyggnad av höghastighetsnivå och förstärkning av regionala nät
- · Förnyelsen av medel för att minska utsläppen kommer att påverka fartyg, tåg och bussar
- investeringar i hamnar planeras för att utveckla sjötransporter och logistik
- andra investeringar planeras för vägar och motorvägar där digitaliseringsinsatser kommer att kunna höja säkerhetsnivån
- hela logistiksektorn kommer att kunna räkna med investeringar som syftar till att garantera sektorns ekologiska omställning
- cykling ska uppmuntras genom att nya cykelvägar anläggs i storstadsområdena
- andra insatser kommer att koncentreras på utvecklingen av livskraften för inre områden och provinsvägar.
Mer generellt förväntas det förbättra kvaliteten på social infrastruktur och bostäder och det är viktigt att understryka att förverkligandet av ovanstående kommer att vara möjligt tack vare tillgängliga medel, men att ett starkt samarbete mellan departementen kommer att krävas för många projekt .
Om vi tittar på uppdragen för PNRR:s digitalisering, innovation, konkurrenskraft och kultur, grön revolution och ekologisk omställning, infrastrukturer för hållbar mobilitet och social integration och sammanhållning, inser vi omedelbart hur grundläggande inte bara samarbetet mellan de behöriga ministerierna:
- MIMS - Ministry of Infrastructure and Sustainable Mobility,
- Ministeriet för SYD och för territoriell sammanhållning,
- Ministeriet för ekologisk omställning,
- Ministeriet för digital övergång,
- kulturministeriet,
Men också ett kontrollrum som samordnar insatsplanerna.
Riktlinjerna för förändring är de som dikteras av EU, av principerna i FN:s 2030-agenda och Green Deal.
När det gäller hållbar rörlighet kommer 41,8 miljarder euro att göras tillgängliga. För att få förslag och användbara indikationer angående genomförandet av planen inrättades ”konsultbyrån för infrastruktur och hållbar mobilitetspolitik”, bestående av entreprenörer, miljöföreningar och fackföreningar.
Ett av huvudmålen på området för hållbar rörlighet är "modal shift", övergången till hållbara transportsätt i linje med EU-målen som representeras i vitboken om transport.
Det är därför nödvändigt att flytta passagerare och gods från vägen till andra transportslag genom det som kallas "järnkuren" som kommer att leda till en minskning med 2,3 miljoner ton CO2-utsläpp per år.
Vilka är de insatser som gör det möjligt att uppnå ovanstående mål? Här är några siffror.
När det gäller infrastrukturen kommer följande att implementeras:
- 700 km järnväg med nya höghastighetslinjer (25 miljarder) och regionala (5,45 miljarder),
- 216 km nya spårvagnslinjer, tunnelbanor och trådbussar,
- 1.800 XNUMX km turist- och stadscykelvägar
- Vätgasexperiment för icke-elektrifierade järnvägar (i Val Camonica och i SÖDER)
- förbättring av järnvägsförbindelserna med hamnar och flygplatser
- uppgradering av järnvägsnoder i stadsområden (3 miljarder)
- ombyggnad av 30 strategiska stationer ur transport- och turistsynpunkt (700 miljoner)
- Interventioner för modernisering och förbättring av hamnar (3,8 miljarder), genomförandet av den nationella "Cold ironing"-planen som gör det möjligt för fartyg att stanna i hamnar genom att eliminera förorenande utsläpp och ingrepp för att underlätta intermodalitet med byggandet av den sista järnvägsmilen i hamnar i Venedig, Ancona, Civitavecchia, Neapel och Salerno.
När det gäller transportmedel planeras förnyelse av tåg, bussflotta och fartyg för att minska utsläppen.
Tilldelning av resurser för:
- ”Gröna” lokala transporter och snabba lokala masstransporter tilldelades 8,4 miljarder; detta inkluderar förnyelse av bussflottan med inköp av "helelektriska" fordon för städerna Milano, Rom, Neapel, tåg för lokal kollektivtrafik och Intercity i söder, förnyelse av rullande materiel för transport av gods och inköp av nya "ekologiska" fartyg för en snabbare och mer hållbar förbindelse i Messinasundet.
- köp av 3.200 XNUMX nya el- och vätgasbussar för tätorter
- köp av 2.000 XNUMX nya naturgasbussar för förortstransporter.
Det finns många ingrepp för att uppgradera infrastrukturer och skapa nya linjer, som lätt kan konsulteras på infrastrukturministeriets webbplats; Det bör noteras att när höghastighetslinjen är klar kommer restiden mellan Rom och Reggio-Calabria att minska med cirka en timme, från 5 till 4 timmar, och kommer att vara samma tid som krävs för att resa med tåg från Rom i Turin, lika lång sektion.
Det finns också planer på att påskynda och förbättra effektiviteten för de så kallade "diagonala förbindelserna", som Rom-Pescara (0,6 miljarder), Orte-Falconara (0,5 miljarder), Taranto-Metaponto-Potenza-Battipaglia ( 0,4 miljarder): alla ingrepp som kraftigt kommer att minska restiderna för förbindelser med höghastighetsbanor.
Ovanstående arbeten kommer också att göra det möjligt att öka godstrafiken på järnväg, att underlätta anslutningen av de norra Italiens linjer med Europa och att förbättra förbindelserna med hamnar.
Investeringar i nationella historiska linjer planeras också som en del av programmet "Vägar i historien" som kommer att ge större impulser till turismen i upptäckten av platser där tiden verkar ha stannat och du kommer att få möjlighet att beundra vackra vyer och berättelser som kommer att ta oss tillbaka till vädret.
Mobiliy as a Service (MaaS): ett PNRR-projekt som syftar till att integrera kollektiva och privata transporttjänster i en enda digital kanal.
Detta är ett initiativ som syftar till att standardisera reseteknik, enheter och lösningar för att främja datadelning, deras återanvändbarhet och interoperabilitet mellan transportoperatörers system, för att uppnå full integration av reselösningar.
Övergången till digitalisering av processer för kollektiva och privata transportoperatörer, användningen av standardteknik och anordningar som syftar till att främja interoperabilitet, kommer att göra det möjligt för användare att dra större fördelar både när det gäller köp av reselösningar och när det gäller reseupplevelse, tack vare de integrerade erbjudandena från de operatörer som kommer att konkurrera i lösningen även med olika transportsätt (tåg + väg, tåg + fartyg, tåg + väg + fartyg, ...)
MaaS kommer att erbjuda en ny vision om mobilitet baserad på integrationen av flera offentliga och privata transporttjänster men alla kommer att vara tillgängliga för slutanvändaren via en enda digital kanal.
Projektet inkluderar specifika offentliga selektiva förfaranden som syftar till att välja ut storstadsstäder där MaaS-lösningar ska testas.
Hur kommer de nya tjänsterna att fungera?
Nya digitala plattformar kommer att skapas, även kända som "digitala förmedlingsplattformar", som kommer att möjliggöra nya och annorlunda funktioner, allt från reseplanering till bokning av dem, till enhetlig betalning av tjänster, till information som ska ges till användaren fram till efter försäljning och efterresa.
När det gäller Maas är två faser förutsedda.
Den första fasen är en urvalsfas och lanserades med en intresseanmälan som öppnades den 1 oktober 2021 och som stänger den 29 oktober.
Syftet med denna intresseanmälan är att identifiera och finansiera tre pilotprojekt i lika många storstadsstäder. Hänvisning görs till de mest tekniskt avancerade storstadsstäderna, bland vilka det förväntas ha en högre framgångsmarginal i implementeringen av MaaS-projekt. De tre projekten kommer att kunna räkna med medfinansiering i försöksfaserna
Alla huvudstadskommuner i storstadsstäderna kommer att kunna skicka sin intresseanmälan för att bli en del av de tre första pilotprojekten för Mobility as a Service-tjänster.
Den andra fasen omfattar urvalet av sju andra projekt i områden som gränsar till de tre projekten som kommer att projektstödjas av de tre ledande städerna och även i detta fall kommer att kunna dra nytta av medfinansiering i experimentfasen.
Därför är många projekt på startfältet, alla med syftet att förbättra livskvaliteten men framför allt kommer de att ha som mål att garantera en ekologisk omställning som kommer att leda oss att minska CO2-utsläppen enligt Europa 2030-planen.
I alla dessa projekt kommer digitaliseringen som alltid att ha en mycket betydande tyngd i förenkling och optimering av processer.