(av Vito Coviello, AIDR-medlem och chef för Digital Technologies Observatory inom transport- och logistiksektorn) Bilar står för 12 % av alla utsläpp av växthusgaser i Europa och denna siffra har gjort övergången från förorenande motorer till elektriska eller termiska förbränningsfordon, förutsatt att de har nollutsläpp, bland EU:s prioriteringar.
Den europeiska klimatlagen planerar att nå målet om nollutsläpp av växthusgaser till 2050 och har, när det gäller bilar, satt deadline till 2035 för koldioxidneutralitet.
I själva verket har Europeiska unionen bekräftat principen om teknisk neutralitet och inte infört uttryckliga förbud mot bilar med värmemotorer, så länge som produktionen av de senare har nollutsläpp vid det datumet.
Men nollutsläppsmålet för bilar ser ännu inte att alla världens biltillverkare håller med, trots att alla biltillverkare nu är redo att gå över till produktion av elfordon.
Det finns motstånd från Kina och USA, den första och andra världens bilmarknad, men också från vissa europeiska länder, som Tyskland, som förutom el driver mycket på syntetiska bränslen väldigt nära nollutsläpp.
Sammanfattningsvis är alla överens om behovet av att nå målet om klimatneutralitet inom fordonssektorn, men tiderna och metoderna är ännu inte helt överenskomna.
Alla är överens om att den mest effektiva och kostnadseffektiva nollutsläppstekniken vi har idag är batteridrivna elbilar.
Trots de svårigheter vi upplever var det 2021 en stark tillväxt inom sektorn för elektrisk mobilitet; tillväxt som är avsedd att fortsätta under de kommande åren.
I Europa år 2021 är mer än en fjärdedel av nybilsregistreringarna (26 %) elbilar och plugin-bilar, vilket bekräftar ökningen av förfrågningar om elbilar trots en övergripande kontext av registreringar som noterade den lägsta nivån på de senaste 30 åren.
I Italien växer el- och hybridbilsmarknaden och står för nästan 37 % av det totala antalet sålda bilar 2021 med en snabbt växande grön trend under de kommande åren.
Men att nå nollutsläppsmålet kommer inte att vara lätt eftersom det finns många faktorer som spelar in i fordonssektorn och det är nödvändigt att vara medveten om att man inte kan eller får lämna någon bakom sig att lämna:
- av bilister som framför allt måste få incitament att använda privatbilar mindre genom att förbättra mobilitetssystemet i städerna, men som också måste få ekonomiskt stöd vid köp av elbilar för att säkerställa övergången från förbränningsmotorer till elektriska ettor,
- från att stödja företag i forskning för produktion av ekologiska batterier med särskild uppmärksamhet på utnyttjande av råvaror och metoder för återvinning,
- från övergången från marknaden för förbränningsbilar till elbilsmarknaden, vilket säkerställer både sysselsättningsnivåerna för operatörer inom produktionen och relaterade sektorer, och den gradvisa omställningen av bränsleförsörjningssektorn.
Elbilar behöver också laddstationer, alla bilister kan inte räkna med sina egna privata garage där de kan ladda upp dem och framför allt krävs det att man kan ladda batterierna både vid daglig pendling i storstadsområden och vid långa förortsresor.
När är vi med installationsplanen för laddstationerna?
I 10 europeiska länder finns det fortfarande ingen laddningspunkt var 100:e km. I många europeiska länder, särskilt i norr, har ingrepp genomförts för att skapa "nätverket" av laddstationer för elfordon.
Italien ligger i mitten av tabellen, med en laddningspunkt var 20:e km.
En inte särskilt betryggande bild framträder av den verkliga förmågan att göra ett utbrett europeiskt nätverk av laddstationer tillgängligt för bilister. För att överge användningen av förorenande fordon till 2035 behövs en EU-infrastrukturplan för elbilar som är i linje med elbilarnas progressiva spridning.
Kolumnerna för elektrisk laddning av bilar är praktiskt taget frånvarande, eller nästan frånvarande, i våra städer trots de incitament som ges och de skyldigheter för kommunerna som åläggs av EU-lagstiftning och av gällande nationella lagar, utfärdade för att genomföra direktiven.
I storstadsstäder har vissa elektriska pelare installerats men framför allt till förmån för samåkning.
Den exponentiella tillväxten av eldrivna bilar tvingar oss å andra sidan att planera ingripanden innan vi blir överväldigade.
Det är nödvändigt att kunna ladda upp i staden också med "top-up"-logiken:
- Jag tar en kaffe i baren eller lunch på en restaurang och under tiden laddar jag bilen från kolonnen som är installerad på parkeringsplatsen,
- Jag handlar i snabbköpet och under tiden fyller jag på min bil;
- Jag parkerar bilen på ett allmänt område (kontor, teatrar, biografer) eller nära arbetsplatsen och under tiden fyller jag på bilen med energi.
Laddningspelare behövs på strategiska ställen i staden (offentliga kontorsplatser, tunnelbane- och järnvägshållplatser, teatrar, biografer, stormarknader, ...) för att uppmuntra användningen av elektriska dragfordon.
Ett liknande krav gäller även för utomstadsvägar, statliga vägar och motorvägar: en insatsplan behövs akut för att utrusta infrastrukturerna med elektriska laddstationer och annan typ av specifikt stöd för denna typ av fordon.
Det uppskattas att 2025 i Italien kommer det att finnas över 1.500.000 6.500.000 2030 helt eldrivna fordon, ett antal som kommer att stiga till XNUMX XNUMX XNUMX enheter XNUMX.
Säkerställa övergången till:
- användningen av koldioxidneutrala bilar,
- den parallella utvecklingen av laddinfrastruktur och även
- skapandet av hållbara transportlösningar för mobilitet som gör det möjligt att avsevärt minska användningen av privata fordon, särskilt i storstadsområden.