(av Ing. Alessandro Tittozzi AIDR-medlem) Termen drönare för de flesta kan spåras tillbaka till ett verktyg som används för hem- eller professionell videoinspelning men deras användning kan gå långt utöver detta.
Låt oss börja med lite nyfikenhet: termen "drone" bokstavligen översatt betyder "surr", på grund av bullret som kommer från propellrarna när det är i flykt.
Det första framträdandet av ett "fjärrstyrt flygplan" ägde rum i militärfältet 1849, när österrikarna attackerade staden Venedig med ballonger laddade med sprängämnen. Konceptet utvecklades sedan från 1939, under andra världskriget, inom den amerikanska armén och först under XNUMX-talet, tack vare mångsidigheten hos dessa instrument, såg det en expansion även inom det civila området.
En drönare består alltid av en ram, en flygkontroll, borstlösa motorer, propellrar och naturligtvis en radiokontroll; de mer utrustade versionerna kan också innehålla ett fast eller gimbal kamerasystem med en eller två axlar, lampor, frigöringssystem och mer.
Droner har ett klassificeringssystem baserat på generering av hiss, med fast vinge eller propeller, och på deras dimensioner, som är de viktigaste diskriminerarna. Baserat på deras storlek och längd kategoriseras de som: Micro drönare (upp till 50 cm), Mini drönare (mellan 50 cm och 2 meter), Medium drönare (över 2 meter) och Stora drönare (ungefär storleken på ett riktigt plan) . När det gäller vikten finns det tre kategorier: mindre än 3 g, mellan 250 g och 250 kg och över 4 kg.
För att förstå drönarnas universum är det viktigt att känna till en annan grundläggande åtskillnad: Fjärrstyrd flygplan (UAV), ett fjärrstyrt flygplan utan människor ombord, och Fjärrstyrt flygplanssystem (RPAS), ett system som består av ett flygplan som styrs på distans utan personer ombord och relaterade komponenter som behövs för styrning och styrning (kontrollstation) av en fjärrpilot.
Sammanfattningsvis är APR fordonet (dvs. drönaren), SAPR är fordonets uppsättning (dvs. drönaren) + den radiostyrning som används av en fjärrpilot. Professionella operatörer använder alltid en RPAS. Tvärtom sägs det inte alltid att fritidsoperatörer använder en SAPR, eftersom det finns många modeller på marknaden som kan styras helt enkelt via en applikation på smarttelefonen eller till och med med enkla handgester. Så det kan sägas att en drönare utan fjärrkontroll är en APR. Det är av den anledningen att vi pratar om UAV-piloter för professionell eller fritidsanvändning, medan SAPR-piloter endast är för proffs.
Förutom denna kategorisering måste det sammanhang (operationer) där du vill flyga drönaren tas med i beräkningen och komma ihåg att alla operationer måste utföras i VLOS (Visual Line of Sight) som är det visuella flygförhållandet. I det här fallet skiljer man mellan operationerna:
- IKKE-KRITISKT: som medför begränsningar inklusive flygförbud i tätorter, vägar, känslig infrastruktur, överflygning av människor, förbud mot flygningar inom områdena ATZ flygplatskompetens inom en radie av 8 kilometer;
- KRITISKA OPERATIONER: de professionella operationer för vilka många av begränsningarna för kritiska operationer tas bort eller minskas, medan det absoluta förbudet att flyga i flygplatsområden alltid kvarstår.
I båda fallen är det inte möjligt att flyga på natten och i regn för både kritiska och icke-kritiska operationer.
När det gäller ledningen, utan att gå in för mycket i detalj, är det bra att veta att en drönare som väger mer än 250 g behöver ett certifikat utfärdat av ENAC för drönpilot, oavsett om det är hobby eller professionellt. På vanligt språk ersätts termen "certifikat" ofta med "licens", men oavsett vilken term som används måste detta dokument utfärdas av ENAC (National Civil Aviation Authority), som definierar och övervakar flygreglerna i Italien genom en drönare pilotkurs. Certifikaten divideras sedan med nivåer, från basen - som kan genomföras online och låter dig flyga drönare i icke-kritiska sammanhang - till kompetensbeviset - för kritiska specialoperationer.
Regleringssammanhanget utvecklas dock just nu på grund av införandet av den europeiska förordningen som kommer att tillämpas från och med den 1 januari 2021 i alla EU-länder. EU kommer att bevilja en övergångsperiod på två år för medlemsstaterna att anpassa sig. De mest inflytelserika nyheterna handlar om att det inte längre kommer att finnas någon skillnad mellan professionella droner och lekfulla drönare, men skillnaden kommer att baseras på vilken typ av operationer som SAPR-flygplan kommer att användas för.
Ett sista grundläggande steg för att kunna flyga en drönare är att utrusta den med försäkring. Denna lagliga skyldighet ges både professionella och amatörpiloter, uppenbarligen med en kategorisering baserad på typen av drönare och dess användning.
Underlåtenhet att inneha obligatorisk försäkring innebär böter mellan 56.000 113.000 euro och 122 6 euro, medan du för brott mot vissa regler i navigeringskoden (artikel 516) riskerar att gripas i upp till 64.000 månader och böter på XNUMX euro. Och om du arbetar i ett sammanhang som kritiska områden utan nödvändiga tillstånd kan påföljderna uppgå till XNUMX XNUMX euro.
Denna information vill inte skrämma nuvarande eller framtida piloter men de vill skapa den nödvändiga medvetenheten när man köper en drönare.
Hittills fokuserar den professionella användningen av drönare främst på möjligheten att flyga med olika typer av föremål. Denna användning är särskilt användbar för: video- eller fotografifotografering, termografi, topografi, geologi, arkitektur, teknik, stadsplanering, fotogrammetri, 3D-undersökningar, inspektioner i kritiska områden, övervakning, sökning och räddning och transport av föremål.
I en framtidsvision om verksamheten och utvecklingen av användningen av drönare är scenarierna som öppnas mycket breda.
Sektorn som snabbt förbereder sig för en utveckling, även om det kommer att ta några år till innan den blir verklighet, är sändning med drönare; Man måste dock komma ihåg att transport- och leveransåtgärder måste följa fördefinierade rutter och använda förinställda landningsplatser. I detta sammanhang kommer Amazon, som har blivit det tredje amerikanska företaget som får tillstånd från Federal Administration Aviation för leveranser via drönare, tillsammans med Alphabet (Google) och UPS, att kunna starta drontjänsten på experimentell basis i USA. himlen. -postino, som kommer att flyga i låg höjd fjärrstyrd från en Amazon Prime Air-anläggning. Denna användning kommer säkert att kräva en uppdatering av hela regleringsdelen, men det är fortfarande en utveckling som vi kan förvänta oss mycket viktiga effekter från.
Enligt min mening är utvecklingen när det gäller användning, den mest intressanta, kvar i samband med civil användning, utan att ta hänsyn till den militära, användningen av drönare i sammanhang där användningen av humankapital är föremål för hög risker eller i nödsituationer / situationer.
Om möjligheterna att använda drönare redan är mycket många, är ännu större möjligheterna som testas, till exempel användning som hjälpmedel för brandmän med hydrantsystem, för räddning till sjöss, svärmar av drönare. För nödtäckning av mobilnät. vid katastrofer och för byggande av mobil infrastruktur, t.ex. en tibetansk bro för leverans av grundläggande nödvändigheter vid katastrof eller transport av akutsjukhusorgan.
Sammanfattningsvis är utvecklingen av artificiell intelligens som tillämpas på denna sektor den verkliga strategiska nyckeln till att utvidga möjligheterna att använda dessa medel. Hittills, bara inom amatörfältet, kan en drönare följa ett ämne, undvika hinder autonomt under jakten, återvända till basen om uppskattningen av avgiften för att täcka returvägen äventyras eller landa i en nödsituation, känna igen gesterna från operatörens hand för att leda sig under flygning och, sist men inte minst, kompensera för vindförhållanden för att bibehålla positionen. Den framtida potentialen för denna teknik gränsar till oändligheten: det kommer verkligen att bli spännande att vara en del av den.