(av Pasquale Preziosa) Utrikesministrarna / försvaret av 23-länderna i Europeiska unionen har fått det nya permanenta strukturerade samarbetet (Pesco) i försvarssektorn.
Förutom 50-projekt, definierad betong, kommer att ge de nya gemensamma militära kapaciteter som det europeiska försvarsområdet för morgondag kommer att behöva.
EU: s höga representant för gemensam utrikes- och säkerhetspolitik, Federica Mogherini, sa att ".. förstärkning av det europeiska försvaret kommer att göra det möjligt för Nato att förlita sig mer på europeiska styrkor" och detta understryker minst två aspekter:
- den första: kopplad till den starka Nato-Europeiska unionen,
- den andra: kopplad till alliansens styrkor interoperabilitet.
Den andra aspekten ligger bakom konceptet att: utan interoperabilitet mellan militära plattformar kan det inte finnas någon synergi mellan militärstyrkorna i olika länder, i de fyra operativa områdena: land, hav, luft och rymd, Cyber.
Den kommande 11 i december är planerad till slutomröstning för det europeiska försvarsprojektet för att nå den "stärkta kvalificerade majoriteten" vid utrikesrådet i Bryssel.
På de nya förslagen den nya europeiska försvarsindustrin, som är förbundet med den europeiska försvarsindustrin, bildas från försvarsindustrin enskilda nationer, vars ryggrad består av europeiska länder som redan har undertecknat LoI (Letter of Intent) till Försvarsindustrin (Frankrike, Tyskland, Italien, Spanien och Sverige, med Förenade kungariket som äger 80% av produktionen av varor och tjänster inom sektorn).
Under invigningen av "Aerospace och försvars Meeting" pågår i Torino, VD för Leonardo Profumo sade han att "förenklingsprogrammet, en definition av gemensamma standarder och interoperabilitet" skulle gynna system för byggandet av det nya Europa för försvaret.
Han tillade också att det nya europeiska flygplanet kommer att se ljuset mot 2035 och Eurofighter bör upphöra att produceras i 2025.
18 år saknas för att nå det nya europeiska flygplanet och bara mellan 7 / 8 år, i de fyra europeiska länderna stängs produktionen av Eurofighter-flygplanet, det vill säga i industriella termer: imorgon.
Industrin i Spanien, Tyskland, Italien och vi anser också att Förenade kungariket kommer att lida under åtminstone 10 år ett gap i flygproduktionen som kan straffa förlust av arbetstagare och erfarenhet inom den specifika sektorn.
Frankrike, genom munstycket av flygvapenchefen, Gen. André Lanata, i en intervju med franska parlamentet, betonade följande aspekter (formiche.net):
- Det är nödvändigt att vidta åtgärder för att ersätta stridsflottor med femte generationens flygplan.
- Det är frustrerande för Frankrike att inte bara USA har operativ kapacitet för luftkamp, men även europeiska och extrauropeiska referenspartner (Italien, Nederländerna, Storbritannien, Australien, Japan, Turkiet, Norge, Korea) i söder, israel) och inte frankrike;
- F35 kommer att vara referensstandard över hela världen;
- F35 har två styrkor, låg radar observerbarhet och hög management programvara anslutning.
Chefen för franska generalstaben, med andra ord, säger att den fjärde generationens flygplan är rest i termer av operativ bekämpa kapacitet, det nya landskapet av geopolitiska konfrontation och vill ha samma kapacitet de viktigaste allierade, vilket understryker, så , ett operativt gap i aerotaktisk och strategisk kapacitet.
Tyskland, vid flygmästarens chef (Reuters), Karl Muellner, under "Fighter Conference" i Berlin, sade att radarstörningens möjligheter och identifiering av långsiktiga mål är oumbärliga som avskräckande för nationella försvars- och NATO-operationer, måste dessa möjligheter hittas i en femte generationens stridsflygplan och enligt militära experter uppfyller nu endast F35 dessa krav.
Spanien har redan läckt sitt behov av att ersätta vertikala startflygplan med F35B.
Några av de andra europeiska länderna har redan antagit F35: Italien, Holland, Storbritannien, Danmark, Norge,
Hela Europa behöver därför en ny stridsflygplan för att hålla jämna steg med nya scenarier som det behöver för att generera kapital, endast för forskning och utveckling investeringar, inte är lägre än de dell'F35 (50 / 60 miljarder $ ungefär) och har minst fem luckor:
- den första av en tidsmässig natur: den nya kämpen kommer att finnas tillgänglig inte innan de kommande 20-åren,
- Den andra av en kapacitiv typ, det vill säga de kämpande flygplanen som används, är inte toppmoderna för de nya operativa scenarierna, särskilt för A2 / AD-scenarierna (dvs. nya hårda mark / luftmissilförsvar).
- Det tredje av teknologisk karaktär: Europeiska unionens studier om den tekniska klyftan mellan den europeiska och amerikanska industrin har uppskattat detta gap i 5 upp till 10 år,
- den fjärde, av operativ typ: det finns ett behov av att göra nya femte generationens flygplan driftskompatibla med de i fjärde generationen.
Det är därför nödvändigt att mildra för de europeiska länderna alla risker som är kopplade till de rapporterade luckorna.
Italien och Leonardo var nyligen mottagare av monteringsinfrastrukturer, en del av konstruktionen (vingsboxar med inbyggd utrustning), specialmålningen av F35-flygplan.
Strukturen av Cameri, byggd för behoven hos både Italien och Holland, var sedan storleksanpassad på antalet flygplan som skulle förvärvas av de två länderna, både i väntan på andra nations behov.
Med tiden har antalet förvärv av F35-flygplan minskats av de två nationerna och lämnat utrymme tillgängligt för andra, strävande länder.
Cameri-komplexet idag skulle kunna uppfylla de europeiska operativa behoven för att täcka det klyftor som uppmärksammades genom att mildra operativa risker, samtidigt som de väntade på den nya europeiska kämpen.
I själva verket representerar involveringen i tillverkningen av femte generationens flygplan en överföring av teknik för de berörda länderna.
Om det för de nya europeiska programmen är den tekniska vägen tydlig, för de som redan har börjat som kommer att fortsätta under de närmaste fyrtio åren som F35, kommer en process för ombyggnad i europeisk mening att vara nödvändig.
Rekvalificeringen kommer säkert att ha positiva konsekvenser för luftflottornas driftskompatibilitet, det kommer att möjliggöra uppdatering av fjärde generationens flygplan som förvärvats från Kuwait, Qatar, Saudiarabien osv ..., som inte kan förbli eftersom de hittills har kontrakterats, kommer att möjliggöra acceleration den europeiska industrins teknik för den nya stridaren tillkännagav och kommer att kunna ge ett klokare svar på den transatlantiska länken.
USA, 28 i november i november, har undersökt aluminiumimport från Kina, men nyligen har ENI fått borrningen i Alaska, vilket visar att endast bekvämlighet skapar tro.
Europa måste skapa det nya, men samtidigt måste det omformulera, i en europeisk nyckel, de nuvarande programmen: för Italien och Leonardo kan det också vara bekvämt.