Illusion, detta är en känsla som svävar bland de europeiska länderna efter ännu en tragedi som ägde rum i Medelhavet, 117 drunknade framför Tripoli. De hade gått med en redan tömd jolle. De tre överlevande sa att det är bättre att dö än att stanna kvar i "lager" -samlingscentren i Libyen. De skulle drabbas av otydligt våld från sina "fängelsevakter".
Vad har EU gjort hittills för att ta itu med ett fenomen, migrationen som är epokal och syftar till att förändra balansen på den gamla kontinenten? Så många initiativ, så många idéer, få resultat. "La Repubblica" tidningen handlade faktiskt om frågan om europeisk finansiering och resultat på marken.
Tre hundra trettio miljoner och en hundra tjugo dödsfall drunknade
Detta är antalet misslyckanden i den europeiska strategin för migrationsströmmar från Libyen. En mycket dyr och farlig strategi, där det är uppenbart att Tripoli inte kan skydda de på flyktens rättigheter och att självständigt säkerställa säkerheten för dess kuster och vatten. Det är uppenbart att Libyen inte kan styra en "SAR-zon" (Search and Rescue). En internationell fars som passar alla, först och främst Europa, som faktiskt finansierar den till miljontals ljud. Men idag, för en trasig patrullbåt och en telefon som ringer tom, visar den sig för vad det är: ett system som inte har fungerat, inte fungerar och inte kan fungera.
Vad hände med båten med 120-migranter ombord
Gummibåtens skeppsbrott med 120 migranter äger rum sent på morgonen den 18 januari 45 sjömil från Tripoli, mitt i den libyska SAR. Att en jolle är i trubbel är redan känt kl. 13.15. Det är då som Moonbirdplanet från NGO Sea Watch avlyssnar en kommunikation mellan P72 från det italienska flygvapnet, som flyger över området och Operationsrummet för kustbevakningen i Rom. "Vi verifierade omedelbart att den libyska kustbevakningen var medveten om händelsen och garanterade samma maximala samarbete”, Förklarar de från Rom. Sea Watch-fartyget ligger ungefär tio timmar bort, vill ingripa. Sea Watch - fortsätter anteckningen från italienarna - informerades om att deras tillgänglighet skulle erbjudas libyerna som koordinerande myndighet för evenemanget.
Kl. 13.15, havet är lugnt. Från Tripoli skulle en snabb patrullbåt, av de som vanligtvis levereras till kaptenen, ta drygt en timme att komma till platsen. Men ingen kan ses. Castawaysna går längst ner en i taget, utan styrka att hålla fast vid vad som finns kvar av vraket. Klockan 18.42 meddelar Sea Watch med en tweet att Tripoli Rescue Coordination Center, efter många försök att ringa, svarade. Ingen talar engelska, franska, italienska eller ens arabiska .... I efterföljande försök ringer telefonen tom. Först när det nu är natt närmar sig lamporna från en italiensk marinhelikopter och räddar de enda tre överlevande. Libyerna försvann i tunn luft. Enligt vad som rekonstruerades av Ansa hade de skickat en patrullbåt från Tripoli, men den gick sönder och återvände.
Så pengarna i Bryssel där hamnar de?
Vem ger vi pengarna till i Libyen? Hur spenderar de det? Sedan 2014 har Europeiska unionen, skriver La Repubblica, utgjutit ungefär 338 miljoner euro i Libyes kassa för hanteringen av migrationsströmmar och kampen mot människohandel.
Av dessa investerades 91,3 miljoner i den libyska SAR, i gränspatrull, i utbildning och förstärkning av kustbevakningen. År 2017 kommer den första delen på 46,3 miljoner för byggandet av en riktig MRCC, ett maritimt samordningscentrum, tyvärr bara att vara klar 2020, nu finns det bara en "flygande" i en hall på flygplatsen i Tripoli. Den andra delen, 45 miljoner, betalades ut i december förra året. Detta är pengar från Trust Fund for Africa, till vilka över 20 miljoner har lagts till som betalas direkt av medlemsländerna.
Italienska patrullers gåva
I februari 2017 undertecknade den dåvarande premiärministern Gentiloni ett memorandum med al-Sarraj-regeringen med vilket vi åtagit oss att donera 10 patrullbåtar och utbilda hundra officerare. Vi har levererat endast 4: de är de nedlagda i Guardia di Finanza, anpassade för räddningen. Som den senaste massakern också säger, bryter de ofta och behöver ständigt underhåll. "De är inte lämpliga för räddningsaktion, det är bara propaganda", klagade libyerna. I juli förra året, på uppmaning av inrikesministern Matteo Salvini, den ytterligare donationen av två patrullbåtar av "corrubia" -klassen (Fezzan och Ubari) plus 12 500 klass uppblåsbara båtar.
Nyårskontraktet
För att mata den libyska sarns skönlitteratur behövs mer pengar och andra investeringar. Och så här är att den italienska regeringen den 31 december 2018, några timmar före nyåret, protokollerar ett anbud på cirka 9,3 miljoner euro, med EU-medel för leverans av 20 supersnabba jollar (varav 14 från 12 meter, 6 x 9 meter) med 300 och 250 hk motorer. Företaget som kommer att vinna kontraktet kommer också att ansvara för att erbjuda 30 timmars utbildning för fyra operatörer.
Det fåfänga hoppet om en hoppas på stabilitet i Libyen kan dock gynna starten på en verklig process för att säkra de södra gränserna i Libyen och en korrekt hantering av nödsituationer i sitt SAR-område.